F1技術専門家のマーク・ヒューズが、ジョルジオ・ピオラによるイラストとともに、エイドリアン・ニューウェイのAMR26の興味深い空力学的詳細を詳しく解説する。



アストンマーティンのシーズン序盤はパワーユニットの振動問題に悩まされているものの、革新的なAMR26の空力学的開発は継続している。

メルボルンでは、3つの新しい特徴が登場した。新しいフロントウイング、フロア前縁の外側端にあるフロアボードの変更、そしてその内側に追加された2枚のベーンである。これらは全て、マシン前部周辺の気流をアウトウォッシュする（外側に押し出す）ように設計されているようだ。

新しいフロントウイングは、バルセロナとバーレーンでのテストで使用されたシンプルなデザインよりもはるかに特徴的である。ウイングの中心から翼幅の約3分の2の地点で、3つのエレメント全てが折れ曲がっている（下図参照）。

それぞれがウィング上面に折り目を形成するように下がっている。エンドプレートも再設計され、内部にはより精巧なベーンが配置され、アウトウォッシュ出される気流のジェット効果を生み出すのに貢献している。

アストンマーティンの幅広いノーズ（下図では強調のために黄色の点線で示した部分）との組み合わせで、マシンのこの部分の全体的な焦点は、後方のフロアボード規約によるインウォッシュ（内側への吹き込み）に対抗するために、気流をアウトウォッシュするように誘導することのようだ。


アストンマーティンAMR26：メルボルンで発表されたアストンマーティンの新しい「折り目つき」フロントウィング。

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幅広ノーズにより、フロントホイールのすぐ後ろに大きな圧力領域が生まれ、ホイール周辺を通過した気流が内側に引き込まれるのを妨げる。

新エレメントによって生じたウィング上面の折り目は、高速回転する渦流を発生させて気流を加速すると予想される。そして、その折り目が外向きに配置されていることは、加速された気流をその方向に導くのに役立つはずである。

これにより、ウィングによって生成される直接的なダウンフォースは減少する可能性が高い（ウィングの上面と下面の間の圧力差が減少するため）が、優先事項はアウトウォッシュとマシン全体のダウンフォースの合計であるように思われる。

さらに後方では、アストンマーティンは新ウィングの改良された気流に合わせて、フロアボードの設計を変更した（下の比較画像を参照）。

さらに、規定のフロアボードのすぐ内側にあるフロア露出部分のボディワークをくり抜くことで、寸法規定範囲内にふたつの小さなアウトウォッシングベーンを形成するためのスペースが確保された。

そのすぐ下には、ほぼ同じアウトウォッシング目的を果たす、規定の調整ベーンが5枚ある。


アストンマーティンAMR26：バーレーンテスト（左）とオーストラリアGP（右）の間で、新フロントウイングによって作り出された改良気流に対応するために、規定のフロアボードの形状が変更された。

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フロアの外縁にある規定のフロアボードは、追い越しを容易にするために、インウォッシュを強制して、よりクリーンな後流を作り出すようFIAによって規制されているが、チームは全て、ボード周囲で全体的にアウトウォッシュの環境を作り出すことで、ボードが実際に引き起こすインウォッシュを最小限に抑えようとしている。

そうすれば、前輪の周辺を通過することで生じる質の悪い気流によって、フロア前部への気流供給が妨げられることが少なくなるだろう。

現時点ではパワーユニットの問題によりマシンのポテンシャルは大幅に制限されているが、それが解決された場合、そのパフォーマンスを観察するのは興味深いだろう。

マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website

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