F1技術専門家のマーク・ヒューズが、バーレーンのシーズン前テストの初期の話題のひとつを詳しく見ていく。
アウディは、バーレーンテストの初日、バルセロナのシェイクダウンで披露したのとは全く異なる新しいボディワークで話題を呼んだ。
新しいフロントウィングの他に、垂直のラジエーター吸気口が設けられ、サイドポッド前の周囲のボディワークが削ぎ落とされている。サイドポッドは全幅にわたり、後方に向かって急勾配でダウンウォッシュを生成する。
非常に特徴的な垂直ラジエーター吸気口は、2026年型マシンの中では他に類を見ない（ただし、レッドブルとメルセデスは過去にこれを採用していた）。吸気口はモノコック側面に沿うように伸びており、そこから大きく離れることはない。タブの頂点から始まり、最大高さに達するずっと手前で止まっている。
吸気口上部からボディワークが広がり、さらに後方のサイドポッドの広い部分（側面衝突保護バーの外側端が露出する部分）と繋がっている。吸気口下部からはボディワークが外側に伸び、フロアの前端と重なり、リップを形成している。
アウディR26の驚くべき新サイドポッド！ バーレーンテストで初披露。
アウディR26のサイドポッド、バルセロナのシェイクダウン時とバーレーンテストの比較。
この重なりによって生じる空気圧の変化は、アンダーフロアへの気流を加速させると考えられる。そして、その気流の速度上昇は、ダウンフォースの増加につながる。リップの位置、そしてフロア前縁の「ダガー」の位置が、規定のフロアボードのすぐ内側の敏感な領域にあることを考えると、フロアボードのインウォッシュ効果を抑えようとしている可能性も高いだろう。
垂直ラジエーター吸気口上下から伸びるボディワークは、多くのデザインのようにアンダーカットを形成するのではなく、吸気口とサイドポッド後方の幅広セクションとの間に大きな凹面を形成している。これにより、フロア縁への気流を加速する効果が弱まる。
サイドポッドの最も広い部分を後方に移動させることで、アウディの空力学チームは前輪の後流による気流の乱れを防ごうとしている。フロア前縁付近のリップ付きボディワークからの圧力制御と相まって、これは各チームが前輪後方に最大限のアウトウォッシュを発生させるために見出した、新たな手法と言えるだろう。
アウディR26：サイドポッド前縁下部のリップは、フロア下の渦流を生み出すダガー状の突起部を覆い隠している。リップの圧力変化により、ダガー部、そしてアンダーフロアへの圧力がさらに高まるはずだ。
アウディは、フロア外側の露出部分への気流を犠牲にして、アンダーフロアへの気流を優先している可能性がある。2026年のレギュレーションでは、フロアに取りつけ可能なデバイスの数が制限されているため、フロア縁に供給された気流がアンダーフロアに引き込まれ、アンダーフロア気流が阻害され、速度が低下するという潜在的な危険性がある。
このレイアウトはバルセロナのシェイクダウンで走行したマシンとは根本的に異なるため、ラジエーターのレイアウトと関連配管が変更された可能性が示唆される。これはまさに「スペック2」マシンであり、バルセロナでの走行に先立って計画されたと考えられる。
アウディが（同じくバルセロナで）撮影日を最初に実施したことを思い出してほしい。そのため、最初のマシンのスペックは他のほとんどのチームよりも早く確定していたはずだ。だから、スペック2のボディワークを最初に採用したのも当然と言えるだろう。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
アウディは、バーレーンテストの初日、バルセロナのシェイクダウンで披露したのとは全く異なる新しいボディワークで話題を呼んだ。
新しいフロントウィングの他に、垂直のラジエーター吸気口が設けられ、サイドポッド前の周囲のボディワークが削ぎ落とされている。サイドポッドは全幅にわたり、後方に向かって急勾配でダウンウォッシュを生成する。
非常に特徴的な垂直ラジエーター吸気口は、2026年型マシンの中では他に類を見ない（ただし、レッドブルとメルセデスは過去にこれを採用していた）。吸気口はモノコック側面に沿うように伸びており、そこから大きく離れることはない。タブの頂点から始まり、最大高さに達するずっと手前で止まっている。
吸気口上部からボディワークが広がり、さらに後方のサイドポッドの広い部分（側面衝突保護バーの外側端が露出する部分）と繋がっている。吸気口下部からはボディワークが外側に伸び、フロアの前端と重なり、リップを形成している。
アウディR26の驚くべき新サイドポッド！ バーレーンテストで初披露。
アウディR26のサイドポッド、バルセロナのシェイクダウン時とバーレーンテストの比較。
この重なりによって生じる空気圧の変化は、アンダーフロアへの気流を加速させると考えられる。そして、その気流の速度上昇は、ダウンフォースの増加につながる。リップの位置、そしてフロア前縁の「ダガー」の位置が、規定のフロアボードのすぐ内側の敏感な領域にあることを考えると、フロアボードのインウォッシュ効果を抑えようとしている可能性も高いだろう。
垂直ラジエーター吸気口上下から伸びるボディワークは、多くのデザインのようにアンダーカットを形成するのではなく、吸気口とサイドポッド後方の幅広セクションとの間に大きな凹面を形成している。これにより、フロア縁への気流を加速する効果が弱まる。
サイドポッドの最も広い部分を後方に移動させることで、アウディの空力学チームは前輪の後流による気流の乱れを防ごうとしている。フロア前縁付近のリップ付きボディワークからの圧力制御と相まって、これは各チームが前輪後方に最大限のアウトウォッシュを発生させるために見出した、新たな手法と言えるだろう。
アウディR26：サイドポッド前縁下部のリップは、フロア下の渦流を生み出すダガー状の突起部を覆い隠している。リップの圧力変化により、ダガー部、そしてアンダーフロアへの圧力がさらに高まるはずだ。
アウディは、フロア外側の露出部分への気流を犠牲にして、アンダーフロアへの気流を優先している可能性がある。2026年のレギュレーションでは、フロアに取りつけ可能なデバイスの数が制限されているため、フロア縁に供給された気流がアンダーフロアに引き込まれ、アンダーフロア気流が阻害され、速度が低下するという潜在的な危険性がある。
このレイアウトはバルセロナのシェイクダウンで走行したマシンとは根本的に異なるため、ラジエーターのレイアウトと関連配管が変更された可能性が示唆される。これはまさに「スペック2」マシンであり、バルセロナでの走行に先立って計画されたと考えられる。
アウディが（同じくバルセロナで）撮影日を最初に実施したことを思い出してほしい。そのため、最初のマシンのスペックは他のほとんどのチームよりも早く確定していたはずだ。だから、スペック2のボディワークを最初に採用したのも当然と言えるだろう。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
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