バルセロナのシェイクダウン後に、F1チームで最後にエイドリアン・ニューウェイによる最初のアストンマーティンのデザインが発表され、そのドラマチックな外観は多くの人々の話題になった。
アストンマーティンAMR26は、2月9日夜のチーム公式発表に先立ち、バルセロナシェイクダウン4日目にガレージから姿を現した際、大きな話題を呼んだ。エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンで初めて手掛けたマシンとして、2026年新型マシン中でおそらく最も期待されていたマシンだったが、そのドラマチックな外観と究極のエンジニアリングソリューションは、あらゆる想像を超えるものだった。
「ペリカン」ノーズの先端から、リアウイング支柱に取りつけられたサスペンションアームの末端まで、このマシンは他のどのマシンとも根本的に異なっている。小さなラジエーターの水平吸気口の周囲に収まった、大きく下向きに傾斜したサイドポッドは、ポッドというよりチューブのように見えるが、この点ではレッドブルRB22に似ている。
しかし、アストンマーティンの場合はフロア縁まで伸びておらず、ディフューザー壁（ディフューザーウォール）と後輪の間に広大なフロアスペースが確保されている。コックピットのすぐ下、サイドポッドチューブとエンジンカバーの間には、大型の冷却出口ダクトが組み込まれている。
レッドブルと同様に、サイドポッドの形状は、ラジエーター領域の大部分（おそらくインタークーラーを含む）が実際にはマシン上方中央に配置されていることを示唆している。
フロントのプッシュロッド式サスペンションは、マクラーレンよりもさらに後方に上部ウィッシュボーンが取りつけられているため、平面図では上部ウィッシュボーンのレイアウトが巨大なオフセット三角形を形成している。横から見ると、アームは空力学的カスケードを形成し、気流を促進しているように見える。
アストンマーティンAMR26の幅広いノーズと下向きに傾斜したチューブは途中までしか伸びておらず、ディフューザーに空気を送るための広いフロアが露出している。ディフューザーの壁には、他のいくつかの2026年マシンと共通するスロットがある。
しかし、このマシンで最も革新的なのはリア部分である。プッシュロッドレイアウトの上部アームは信じられないほど高く取りつけられ、リアウイング取りつけ部が伸びる中央部に接続されている。
構造的には、これは目新しいものではない。ウィリアムズやレッドブルをはじめとするいくつかのチームが、2010年代初頭に、ウィッシュボーンを超高強度の中央マウントに取り付け、その周囲にウイング支柱を配置したマシンを設計した。しかし、これらのウイング支柱は、これほど高い位置に取りつけられていなかった。
これにより、ディフューザー出口用の障害物のないクリアなスペースが確保されるだけでなく、現在禁止されているビームウィングの一部代替としても機能する可能性がある。
規約によりアームの輪郭をウィング形状にすることはできないが、アームの取りつけ方法と、マシンそのものの傾斜度合いにより、ディフューザーから出る気流を連結してリアウィング下側に送り込むビームウィング機能の少なくとも一部を確実に誘導することができる。
このピオラのイラストは、レッドブルRB16B（レッドブルの2021年マシン）では、リアサスペンションがクラッシュ構造に取りつけられていたことを示している。これはアストンマーティンのAMR26の場合と同じである。
フロントウィングは他のマシンに見られるものよりもかなりシンプルに見えるので、おそらく最終バージョンではないだろう。
ノーズはレッドブルと同等に幅広い。このワイドノーズとナローサイドポッドの組み合わせはレッドブルと共通で、フロントホイール後方の高圧領域を最大限に活用することで、ホイールの後流をサイドポッド前部を通過させるのに十分な距離まで外側に導き、その後、リアへと流れる広大なフロア露出部に引き込むことが狙いかもしれない。
（初めての）アストンマーティン独自のギアボックスを介して駆動する新しいホンダのパワーユニットについてはほとんど知られていないが、シーズンが始まるにつれて、この信じられないほど美しいデザインの進歩は、全員によって非常に注意深く監視されることは間違いないだろう。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
アストンマーティンAMR26は、2月9日夜のチーム公式発表に先立ち、バルセロナシェイクダウン4日目にガレージから姿を現した際、大きな話題を呼んだ。エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンで初めて手掛けたマシンとして、2026年新型マシン中でおそらく最も期待されていたマシンだったが、そのドラマチックな外観と究極のエンジニアリングソリューションは、あらゆる想像を超えるものだった。
「ペリカン」ノーズの先端から、リアウイング支柱に取りつけられたサスペンションアームの末端まで、このマシンは他のどのマシンとも根本的に異なっている。小さなラジエーターの水平吸気口の周囲に収まった、大きく下向きに傾斜したサイドポッドは、ポッドというよりチューブのように見えるが、この点ではレッドブルRB22に似ている。
しかし、アストンマーティンの場合はフロア縁まで伸びておらず、ディフューザー壁（ディフューザーウォール）と後輪の間に広大なフロアスペースが確保されている。コックピットのすぐ下、サイドポッドチューブとエンジンカバーの間には、大型の冷却出口ダクトが組み込まれている。
レッドブルと同様に、サイドポッドの形状は、ラジエーター領域の大部分（おそらくインタークーラーを含む）が実際にはマシン上方中央に配置されていることを示唆している。
フロントのプッシュロッド式サスペンションは、マクラーレンよりもさらに後方に上部ウィッシュボーンが取りつけられているため、平面図では上部ウィッシュボーンのレイアウトが巨大なオフセット三角形を形成している。横から見ると、アームは空力学的カスケードを形成し、気流を促進しているように見える。
アストンマーティンAMR26の幅広いノーズと下向きに傾斜したチューブは途中までしか伸びておらず、ディフューザーに空気を送るための広いフロアが露出している。ディフューザーの壁には、他のいくつかの2026年マシンと共通するスロットがある。
しかし、このマシンで最も革新的なのはリア部分である。プッシュロッドレイアウトの上部アームは信じられないほど高く取りつけられ、リアウイング取りつけ部が伸びる中央部に接続されている。
構造的には、これは目新しいものではない。ウィリアムズやレッドブルをはじめとするいくつかのチームが、2010年代初頭に、ウィッシュボーンを超高強度の中央マウントに取り付け、その周囲にウイング支柱を配置したマシンを設計した。しかし、これらのウイング支柱は、これほど高い位置に取りつけられていなかった。
これにより、ディフューザー出口用の障害物のないクリアなスペースが確保されるだけでなく、現在禁止されているビームウィングの一部代替としても機能する可能性がある。
規約によりアームの輪郭をウィング形状にすることはできないが、アームの取りつけ方法と、マシンそのものの傾斜度合いにより、ディフューザーから出る気流を連結してリアウィング下側に送り込むビームウィング機能の少なくとも一部を確実に誘導することができる。
このピオラのイラストは、レッドブルRB16B（レッドブルの2021年マシン）では、リアサスペンションがクラッシュ構造に取りつけられていたことを示している。これはアストンマーティンのAMR26の場合と同じである。
フロントウィングは他のマシンに見られるものよりもかなりシンプルに見えるので、おそらく最終バージョンではないだろう。
ノーズはレッドブルと同等に幅広い。このワイドノーズとナローサイドポッドの組み合わせはレッドブルと共通で、フロントホイール後方の高圧領域を最大限に活用することで、ホイールの後流をサイドポッド前部を通過させるのに十分な距離まで外側に導き、その後、リアへと流れる広大なフロア露出部に引き込むことが狙いかもしれない。
（初めての）アストンマーティン独自のギアボックスを介して駆動する新しいホンダのパワーユニットについてはほとんど知られていないが、シーズンが始まるにつれて、この信じられないほど美しいデザインの進歩は、全員によって非常に注意深く監視されることは間違いないだろう。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
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