F1は革新の最先端に立つことを誇りとしており、そしてこの絶え間ない新境地開拓への追求は2026年も続き、チャンピオンシップのルールが刷新される。これはこのスポーツが10年以上も経験したことのない最大の変革となる。
2026年から、F1は改良された空力学的パッケージを特徴とし、新しい外観の車両が登場するとともに、パワーユニットのルールが刷新される。これは、既存のメーカーであるフェラーリやメルセデスにとって魅力的であり、フォードと提携した新規参入のレッドブルパワートレイン、アウディ、ゼネラルモーターズ（後者は2029年にパワーユニットを発表）にとっても魅力的であり、ホンダを再びチームに呼び戻すのに十分魅力的である…
おおお、面白い。こちらの興味を引くことに成功した。どれくらいの規模の話？
では、まずはエアロルール（空力学ルール）から始めよう。まず、マシンはより短く、より狭く、より軽く、より機敏になる。ホイールベースが短縮されたことで、理論上はコーナーリング時のレスポンスが向上するはずだ。マシンには引き続き18インチのピレリ製タイヤが装着されるが、幅が狭くなった。これによりドラッグが低減し、さらに軽量化される。そうそう、フロントタイヤ上部の小さなアーチがなくなったことで、マシンはよりすっきりとした印象になり、そして、ご想像の通り軽くなる。
これはなかなかよさそうだ。よい話を続けてくれ…
大丈夫！ 2022年から2025年まで続いた前回のレギュレーション（規則）では、マシン下部の複雑なフロア構造に注目が集った。しかし、2026年からは状況が一変する。長いグラウンドエフェクトトンネルはお別れし、よりフラットなフロアと、開口部が大きく延長されたディフューザーが採用される。これによりダウンフォースは減少し、車高の要件が高くなるため、より多様なドライビングスタイルに対応する多様なセッティングが可能になり、競争の公平性が確保されるはずだ。
いいね、いいね。違うウィングについて聞いたのだが、これは何?
よくご存知のようだ！ 来年からはフロントウイングとリアウイングがどちらもシンプルに、つまり部品点数が減る。リアビームウイングはなくなり、マシンの反対側にあるフロントウイングはより細い部品が採用されり。フロントウイングの外側部分にも新たな開発の余地があり、マシン全体の空力学的パフォーマンスに大きく影響するため、チームにとって重要な戦いの場となることは間違いない。
素敵だね、でも…
ちょっと待って、まだウイングの話が終わってない！ 一番大きな変更点はアクティブエアロの導入だ。マシンはトラック上の位置に応じて、フロントとリアのウイングの角度を調整できるようになる。
コーナーでは、グリップを維持するためにフラップはデフォルト位置で閉じられたままである。指定されたストレートでは、ドライバーは低ドラッグモードに切り替えることができる。このモードではフラップが開き、ウィングがフラットになるため、ドラッグが減少し、最高速度が向上する。このモードは、すべてのドライバーがすべての周回で利用できる。
つまりそれはDRSの終わりを意味する？
はい、アクティブエアロは、実質的に現行のDRSに別れを告げることを意味する。指定されたストレートでは、先行マシンとの車間距離が1秒以内である必要もなく、リアウイングのフラップを開けることができるからだ。しかし、ライバルとの車間距離が1秒以内であれば、オーバーテイクモードという形で依然としてメリットがある。
おおお、オーバーテイクモード。楽しそうだ！
そう、特にドライバーが戦略的に活用できるから。このモードは攻撃専用で、先行マシンから1秒以内に接近すると作動する。これにより、ドライバーは追加の電気エネルギーにアクセスでき、それを単一の検知ポイントで前方のドライバーを追い抜いたり、プレッシャーをかけたりするために活用できる。
いいね。エンジンとバッテリーの最大出力をオンにするボタンはまだあるの？
もちろんある。このボタンは名称が「ブーストボタン」に変更され、ドライバーは引き続き、バッテリー残量が十分であれば、1周のどの時点でも、防御やオーバーテイクに使用できる。ドライバーは、攻撃のチャンスが最も高いタイミングや、最も脆弱な場所に応じて、このボタンを一度に使用することも、周回全体にわたって分散して使用することもできる。
F1ドライバーは新しいツールを利用できるようになる。
素晴らしい - ドライバーが利用できる便利なツールがふたつあるんだ。他には？
他にもある。ドライバーはバッテリーの充電を管理する。レースエンジニアと連携し、ブレーキングやエンジン。エネルギーなど、様々な充電モードから選択できる。つまり、激しいバトルの最中に戦術的に活用できるツールが3つあるということだ。
それでは、パワーユニットの変更点について詳しく見よう。カバーの下では何が起こっているの？
いろんなことが起きている。コアは依然として1.6リッターV6ターボハイブリッドだが、パワーバランスは大きく変化した。2026年からは内燃機関の出力が抑えられ、電気モーターの出力が3倍に増加する。つまり、ガソリンと電気のパワー配分はほぼ50:50になる。これにより、パワーユニットはより公道走行に適したものとなり、既存メーカーのフェラーリとメルセデス、フォードと提携した新規参入のレッドブルパワートレイン、ゼネラルモーターズ（2029年から）、アウディ、そして再びサプライヤーとして参戦するホンダにとって、より魅力的なものとなるだろう。
パワーユニットのエンジニアにとって楽しい挑戦のように聞こえるが…
確かにその通りだが、彼らはこういう挑戦を好む。新型ハイブリッドユニットに電力を供給するため、マシンのエネルギー回生システム（ERS）は、ブレーキング時の回生やストレートエンドでのスロットルオフなど、1周あたり2倍のエネルギーでバッテリーを充電できるようになった。パワーユニットの刷新は、高価で複雑なMGU-H（熱回収システム）の廃止を意味する。MGU-Hは、公道での使用に適さず、重量も増加していた。
2026年のF1は先進的な持続可能な燃料で走行することになる。
そして、これらの新しいパワーユニットはどのような燃料を使うのか?
質問ありがとう。F1のパワーユニットは、2025年にF2とF3で試験運用されている先進的持続可能燃料（Advanced Sustainable Fuels）を初めて使用する。この燃料は、二酸化炭素回収、都市廃棄物、非食用バイオマスといった最先端の資源から作られており、厳格な持続可能性基準を満たしていることが独立機関によって認証されている。
それはすごい。すでにたくさん出てきたが、他に何かある？
安全性の更なる強化なくしてレギュレーション変更は完結しない。2026年も例外ではない。ドライバーのサバイバルセルはより厳しいテストを受け、ロールフープは23%の荷重増加（ファミリーカー9台分の重量に相当）に耐えられるよう強化される。フロント衝突構造の設計も調整され、2段階に分離することで、最初の接触後に二次的な衝撃が発生するような大規模衝突において、ドライバーの保護性能が向上する。
興味本位で知りたいのだが、このレギュレーションをつくったのは誰？
統括機関であるFIAが、チームやF1の商業権保有者と緊密に協力して行ったと言えるだろう。その結果、すでに4つのメーカーが参加するルールセットが生まれ、競争の激化と革新の加速が期待される。
2026年マシンにはアクティブエアロが搭載される
素晴らしい。簡単にまとめてもらえる？
了解。F1マシンはこれからも速く、クールで、見ていて畏敬の念を抱かせる存在であり続けるだろう。しかし、2026年からは、チームとドライバーにとってより挑戦的なマシンになる。彼らは新しい技術とより厳格なレギュレーションに対応し、攻撃と防御のためのより多様なツールを駆使しなければならない。それが最終的なパフォーマンスと順位を左右することになる。
ダウンフォースが低減し、乱気流をより厳密に制御できるようになることで、コーナーリング時の追従走行が容易になる一方で、マシンの性能を最大限に引き出すことがドライバーにとってより困難な課題となるはずだ。これが、先進的な持続可能な燃料とよりスマートなエネルギー利用によって推進されるF1の未来だ。さあ、始めよう。
-Source: The Official Formula 1 Website
2026年から、F1は改良された空力学的パッケージを特徴とし、新しい外観の車両が登場するとともに、パワーユニットのルールが刷新される。これは、既存のメーカーであるフェラーリやメルセデスにとって魅力的であり、フォードと提携した新規参入のレッドブルパワートレイン、アウディ、ゼネラルモーターズ（後者は2029年にパワーユニットを発表）にとっても魅力的であり、ホンダを再びチームに呼び戻すのに十分魅力的である…
おおお、面白い。こちらの興味を引くことに成功した。どれくらいの規模の話？
では、まずはエアロルール（空力学ルール）から始めよう。まず、マシンはより短く、より狭く、より軽く、より機敏になる。ホイールベースが短縮されたことで、理論上はコーナーリング時のレスポンスが向上するはずだ。マシンには引き続き18インチのピレリ製タイヤが装着されるが、幅が狭くなった。これによりドラッグが低減し、さらに軽量化される。そうそう、フロントタイヤ上部の小さなアーチがなくなったことで、マシンはよりすっきりとした印象になり、そして、ご想像の通り軽くなる。
これはなかなかよさそうだ。よい話を続けてくれ…
大丈夫！ 2022年から2025年まで続いた前回のレギュレーション（規則）では、マシン下部の複雑なフロア構造に注目が集った。しかし、2026年からは状況が一変する。長いグラウンドエフェクトトンネルはお別れし、よりフラットなフロアと、開口部が大きく延長されたディフューザーが採用される。これによりダウンフォースは減少し、車高の要件が高くなるため、より多様なドライビングスタイルに対応する多様なセッティングが可能になり、競争の公平性が確保されるはずだ。
いいね、いいね。違うウィングについて聞いたのだが、これは何?
よくご存知のようだ！ 来年からはフロントウイングとリアウイングがどちらもシンプルに、つまり部品点数が減る。リアビームウイングはなくなり、マシンの反対側にあるフロントウイングはより細い部品が採用されり。フロントウイングの外側部分にも新たな開発の余地があり、マシン全体の空力学的パフォーマンスに大きく影響するため、チームにとって重要な戦いの場となることは間違いない。
素敵だね、でも…
ちょっと待って、まだウイングの話が終わってない！ 一番大きな変更点はアクティブエアロの導入だ。マシンはトラック上の位置に応じて、フロントとリアのウイングの角度を調整できるようになる。
コーナーでは、グリップを維持するためにフラップはデフォルト位置で閉じられたままである。指定されたストレートでは、ドライバーは低ドラッグモードに切り替えることができる。このモードではフラップが開き、ウィングがフラットになるため、ドラッグが減少し、最高速度が向上する。このモードは、すべてのドライバーがすべての周回で利用できる。
つまりそれはDRSの終わりを意味する？
はい、アクティブエアロは、実質的に現行のDRSに別れを告げることを意味する。指定されたストレートでは、先行マシンとの車間距離が1秒以内である必要もなく、リアウイングのフラップを開けることができるからだ。しかし、ライバルとの車間距離が1秒以内であれば、オーバーテイクモードという形で依然としてメリットがある。
おおお、オーバーテイクモード。楽しそうだ！
そう、特にドライバーが戦略的に活用できるから。このモードは攻撃専用で、先行マシンから1秒以内に接近すると作動する。これにより、ドライバーは追加の電気エネルギーにアクセスでき、それを単一の検知ポイントで前方のドライバーを追い抜いたり、プレッシャーをかけたりするために活用できる。
いいね。エンジンとバッテリーの最大出力をオンにするボタンはまだあるの？
もちろんある。このボタンは名称が「ブーストボタン」に変更され、ドライバーは引き続き、バッテリー残量が十分であれば、1周のどの時点でも、防御やオーバーテイクに使用できる。ドライバーは、攻撃のチャンスが最も高いタイミングや、最も脆弱な場所に応じて、このボタンを一度に使用することも、周回全体にわたって分散して使用することもできる。
F1ドライバーは新しいツールを利用できるようになる。
素晴らしい - ドライバーが利用できる便利なツールがふたつあるんだ。他には？
他にもある。ドライバーはバッテリーの充電を管理する。レースエンジニアと連携し、ブレーキングやエンジン。エネルギーなど、様々な充電モードから選択できる。つまり、激しいバトルの最中に戦術的に活用できるツールが3つあるということだ。
それでは、パワーユニットの変更点について詳しく見よう。カバーの下では何が起こっているの？
いろんなことが起きている。コアは依然として1.6リッターV6ターボハイブリッドだが、パワーバランスは大きく変化した。2026年からは内燃機関の出力が抑えられ、電気モーターの出力が3倍に増加する。つまり、ガソリンと電気のパワー配分はほぼ50:50になる。これにより、パワーユニットはより公道走行に適したものとなり、既存メーカーのフェラーリとメルセデス、フォードと提携した新規参入のレッドブルパワートレイン、ゼネラルモーターズ（2029年から）、アウディ、そして再びサプライヤーとして参戦するホンダにとって、より魅力的なものとなるだろう。
パワーユニットのエンジニアにとって楽しい挑戦のように聞こえるが…
確かにその通りだが、彼らはこういう挑戦を好む。新型ハイブリッドユニットに電力を供給するため、マシンのエネルギー回生システム（ERS）は、ブレーキング時の回生やストレートエンドでのスロットルオフなど、1周あたり2倍のエネルギーでバッテリーを充電できるようになった。パワーユニットの刷新は、高価で複雑なMGU-H（熱回収システム）の廃止を意味する。MGU-Hは、公道での使用に適さず、重量も増加していた。
2026年のF1は先進的な持続可能な燃料で走行することになる。
そして、これらの新しいパワーユニットはどのような燃料を使うのか?
質問ありがとう。F1のパワーユニットは、2025年にF2とF3で試験運用されている先進的持続可能燃料（Advanced Sustainable Fuels）を初めて使用する。この燃料は、二酸化炭素回収、都市廃棄物、非食用バイオマスといった最先端の資源から作られており、厳格な持続可能性基準を満たしていることが独立機関によって認証されている。
それはすごい。すでにたくさん出てきたが、他に何かある？
安全性の更なる強化なくしてレギュレーション変更は完結しない。2026年も例外ではない。ドライバーのサバイバルセルはより厳しいテストを受け、ロールフープは23%の荷重増加（ファミリーカー9台分の重量に相当）に耐えられるよう強化される。フロント衝突構造の設計も調整され、2段階に分離することで、最初の接触後に二次的な衝撃が発生するような大規模衝突において、ドライバーの保護性能が向上する。
興味本位で知りたいのだが、このレギュレーションをつくったのは誰？
統括機関であるFIAが、チームやF1の商業権保有者と緊密に協力して行ったと言えるだろう。その結果、すでに4つのメーカーが参加するルールセットが生まれ、競争の激化と革新の加速が期待される。
2026年マシンにはアクティブエアロが搭載される
素晴らしい。簡単にまとめてもらえる？
了解。F1マシンはこれからも速く、クールで、見ていて畏敬の念を抱かせる存在であり続けるだろう。しかし、2026年からは、チームとドライバーにとってより挑戦的なマシンになる。彼らは新しい技術とより厳格なレギュレーションに対応し、攻撃と防御のためのより多様なツールを駆使しなければならない。それが最終的なパフォーマンスと順位を左右することになる。
ダウンフォースが低減し、乱気流をより厳密に制御できるようになることで、コーナーリング時の追従走行が容易になる一方で、マシンの性能を最大限に引き出すことがドライバーにとってより困難な課題となるはずだ。これが、先進的な持続可能な燃料とよりスマートなエネルギー利用によって推進されるF1の未来だ。さあ、始めよう。
-Source: The Official Formula 1 Website
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