2026年のF1には、新しいルールと新しい用語が導入される。でもご心配なく、シーズンを通して耳にする専門用語をすべて解説する。



フォーミュラワンは2026年に空力学およびパワーユニットの新ルールを導入する。ここでは、新シーズン開幕時に耳にすることになる重要な新用語の概要を説明する。

ブーストボタン

ここ数年と同様、ドライバーはラップ中のどの時点でもボタンを押してエネルギー供給を活性化できる。2026年からは、このボタンは「ブーストボタン」と呼ばれる。

作動すると、パワーユニットの出力設定が変更され、最大出力に戻るか、チームが独自に設定した出力プロファイルに切り替わる。このブーストは、理論上、十分な充電が蓄えられている場合、後方のマシンの防御や前方のマシンへの攻撃に役立つ。攻撃の好機や防御が必要なポイントに応じて、一度に使用することも、周回中に分散して使用することもできる。

オーバーテイクモード

これは2026年より導入される新機能である。より接近したレース展開とオーバーテイクの機会を増やすために設計されたパフォーマンスアシスト。検出ポイント（通常は最終コーナー）において、先行マシンとの差が1秒以内の場合にのみ作動する。

これにより、ドライバーは0.5MJ（メガジュール）を追加充電でき、さらに高い速度を長時間維持できる電力プロファイルを生成できる。ただし、このシステムの使用は次の周回でのみ使用可能である。このシステムは、長いストレートで最も効果的であり、生み出す速度差が、競い合っている2台のマシン間の距離を縮める上でより大きな効果を発揮する。



リチャージ（充電）

マシンは、ブレーキをかけている時、フルスロットル(スロットル全開）以外のパートスロットルの時、リフトオフの時（ドライバーが早目にアクセルを離す場合 - しばしばリフトアンドコーストと呼ばれる）、あるいは「スーパークリッピング」（ストレート終盤でフルスロットル状態の時にいくらかのエネルギー回収が発生する現象）の時にエネルギーを回収してバッテリーを充電する。ただし、これは使用されている特定のエンジンマップ、サーキットの特性、およびレギュレーションに応じて変動するそのサーキットの総充電エネルギー許容量に依存する。

ほとんどの場合、リチャージ（充電）は選択可能なリチャージマップとターゲット（目標値）を用いて自動化されるため、ブレーキング、パートスロットル、スーパークリップはすべてECU（電子制御ユニット）によって自動化される。ドライバーが直接制御できる唯一のリチャージモードはリフトオフ回生だけで、ドライバーがリフトオフすると（アクセルを離すと）リチャージが可能となる。ただし、これを行うとアクティブデバイスも無効になる。一方、スーパークリッピングはフルスロットルのままなので、アクティブエアロは「オープン（開放）」状態のままである。


F1ドライバーは2026年に新たなツールを手に入れることになる。

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アクティブエアロ

F1マシンは初めて、サーキット上の位置に応じてフロントウイングとリアウイングの両方の角度を動的に調整する（ただし、F1では2009年に調整可能なフロントウイングがあり、2011年にはDRSリアウイングが採用された事実がある）。

コーナーでは、ダウンフォースを維持するためにフラップはデフォルトの「閉じた」位置にある。フラップは「開いた」位置へ移動して低ドラック（抗力）モードに切り替わり、ウィングを平らにしてドラッグを低減し、最高速度を上げる。

リアウイングは、現行のDRSと同様に指定されたストレート区間で開くことができるが、1周あたりの指定区間が増加する。また、ウイングを開く条件として、先行マシンとの間隔が1秒以内である必要はなくなる。


2026年F1マシンにはアクティブエアロが搭載される。

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ドライバーは各ゾーンで手動でウィングを「開く」操作を行う。現行のDRSと同様に、ドライバーが手動でウィングを「閉じる」こともできるし、ブレーキをかけたりスロットル（アクセル）を離したりするとウィングは自動的に閉じる。2026年には自動オフ機能が追加され、特定のゾーンでは1周の距離に応じたオフ設定になる。これにより、ドライバーがウィングを「開いた」状態で特定のコーナーを進入できないようにする。

そうすれば、2025年に鈴鹿のターン1で起きたジャック・ドゥーハンがコースアウトしたような激しい事故を防ぐことができるだろう。



-Source: The Official Formula 1 Website