マーク・ヒューズとイラストレーターのジョルジオ・ピオラが、ラスベガスGPの低温に対処するために必要だった変更について説明する。
ラスベガスGP週末の変わりやすい天候により、各チームは最適なウィングレベルを見極めかねていた。このトラックレイアウトは通常、非常に低いダウンフォース設定が有利となるが、さまざまな時点で降雨が予想されていたためである。
レッドブル、マクラーレン、フェラーリはいずれも、フリー走行を通してウイングレベルを変化させ、予選前に最終的に決定した。それぞれについて順に見ていこう。
フェラーリ
フェラーリは、モンツァウィングのわずかに異なるふたつのバージョンで初日のフリー走行を行なった。ルイス・ハミルトンのマシンは上部フラップが、最大幅だったのに対し、シャルル・ルクレールのマシンは上部フラップの中央後縁がわずかにカットされていた。
ハミルトンは最初から最後までこの選択を貫いたが、予選ではルクレールがバクースタイルのウイングに変更した。これは主翼下側の輪郭がよりシャープで、上部フラップがスプーン型の形状をしている。モンツァスタイルよりも形状が複雑なこのウイングは、大幅に大きなダウンフォース（そしてそれに応じてドラッグも増加）を生み出す。
このウイングはレース前半ではうまく機能し、ルクレールがアイザク・ハジャーとオスカー・ピアストリに対してレイトブレーキングで追い抜くのに役立った。しかし、第2スティントでは、DRSの助けを借りた（ピットストップで再び前に出ていた）ピアストリを再び追い抜くだけの直線速度が出なかった。ハミルトンはレースでダウンフォースの低いウイングでは目立ったスピードを出せなかったが、ルクレールはフリー走行初日に切り欠きバージョンのウイングで速いタイムを出していた。
フェラーリSF-25：上画像、ハミルトンは週末を通してこのモンツァスタイルのウイングを使用し、ルクレールは初日に切り欠きバージョンを使った。下画像、ルクレールが予選とグランプリで使用したアゼルバイジャンスタイルのウイング。
レッドブル＆メルセデス
レッドブルはここで細いフラップのモンツァウィングを走らせ、フリー走行初日に角田裕毅が上部フラップの後縁を切り取ったバージョンを試した。
角田はピットレーンからスタートしたため、その後フェルスタッペンのバージョンに切り替えた。予選とレースでは、マックス・フェルスタッペンのウイングにはフラップ後縁にガーニートリム（赤矢印）が追加され、ダウンフォースが増加したが、ドラッグはわずかに減少した。
メルセデスは、マクラーレン、レッドブル、フェラーリが当初選択したものよりも大幅に大きなウイングを採用し、週末を通して両マシンに搭載した。モンツァで使用したのと同じウイングだが、上部のフラップ（黄色）がわずかにトリミングされていた。表面積が大きいにもかかわらず、ダウンフォースとドラッグのトレードオフにおいて非常に効率的であることは明らかで、ラスベガスでのメルセデスの直線速度は競争力があった。
レッドブルRB21 / メルセデスW16：メルセデスはラスベガスでライバルよりもかなり大きなウイングを使ったが、それでも効率的であることが証明された。
マクラーレン
マクラーレンはFP1でオスカー・ピアストリのマシンにモンツァウイングの切り欠きバージョンを使用したが、その後標準バージョンに切り替え、ランド・ノリスと同じ仕様になった。
マクラーレンMCL39：マクラーレンの両マシンのウィングの上部フラップは、ライバルマシンよりも下まで伸びている。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
フェラーリSF-25
レッドブルRB21
トップ4の空力学比較
レッドブルRB21とマクラーレンMCL39
メルセデスW16
⇓ メルセデスW16の技術解説も有る記事 ⇓
マクラーレンMCL39
ラスベガスGP週末の変わりやすい天候により、各チームは最適なウィングレベルを見極めかねていた。このトラックレイアウトは通常、非常に低いダウンフォース設定が有利となるが、さまざまな時点で降雨が予想されていたためである。
レッドブル、マクラーレン、フェラーリはいずれも、フリー走行を通してウイングレベルを変化させ、予選前に最終的に決定した。それぞれについて順に見ていこう。
フェラーリ
フェラーリは、モンツァウィングのわずかに異なるふたつのバージョンで初日のフリー走行を行なった。ルイス・ハミルトンのマシンは上部フラップが、最大幅だったのに対し、シャルル・ルクレールのマシンは上部フラップの中央後縁がわずかにカットされていた。
ハミルトンは最初から最後までこの選択を貫いたが、予選ではルクレールがバクースタイルのウイングに変更した。これは主翼下側の輪郭がよりシャープで、上部フラップがスプーン型の形状をしている。モンツァスタイルよりも形状が複雑なこのウイングは、大幅に大きなダウンフォース（そしてそれに応じてドラッグも増加）を生み出す。
このウイングはレース前半ではうまく機能し、ルクレールがアイザク・ハジャーとオスカー・ピアストリに対してレイトブレーキングで追い抜くのに役立った。しかし、第2スティントでは、DRSの助けを借りた（ピットストップで再び前に出ていた）ピアストリを再び追い抜くだけの直線速度が出なかった。ハミルトンはレースでダウンフォースの低いウイングでは目立ったスピードを出せなかったが、ルクレールはフリー走行初日に切り欠きバージョンのウイングで速いタイムを出していた。
フェラーリSF-25：上画像、ハミルトンは週末を通してこのモンツァスタイルのウイングを使用し、ルクレールは初日に切り欠きバージョンを使った。下画像、ルクレールが予選とグランプリで使用したアゼルバイジャンスタイルのウイング。
レッドブル＆メルセデス
レッドブルはここで細いフラップのモンツァウィングを走らせ、フリー走行初日に角田裕毅が上部フラップの後縁を切り取ったバージョンを試した。
角田はピットレーンからスタートしたため、その後フェルスタッペンのバージョンに切り替えた。予選とレースでは、マックス・フェルスタッペンのウイングにはフラップ後縁にガーニートリム（赤矢印）が追加され、ダウンフォースが増加したが、ドラッグはわずかに減少した。
メルセデスは、マクラーレン、レッドブル、フェラーリが当初選択したものよりも大幅に大きなウイングを採用し、週末を通して両マシンに搭載した。モンツァで使用したのと同じウイングだが、上部のフラップ（黄色）がわずかにトリミングされていた。表面積が大きいにもかかわらず、ダウンフォースとドラッグのトレードオフにおいて非常に効率的であることは明らかで、ラスベガスでのメルセデスの直線速度は競争力があった。
レッドブルRB21 / メルセデスW16：メルセデスはラスベガスでライバルよりもかなり大きなウイングを使ったが、それでも効率的であることが証明された。
マクラーレン
マクラーレンはFP1でオスカー・ピアストリのマシンにモンツァウイングの切り欠きバージョンを使用したが、その後標準バージョンに切り替え、ランド・ノリスと同じ仕様になった。
マクラーレンMCL39：マクラーレンの両マシンのウィングの上部フラップは、ライバルマシンよりも下まで伸びている。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
フェラーリSF-25
レッドブルRB21
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レッドブルRB21とマクラーレンMCL39
メルセデスW16
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マクラーレンMCL39
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