マーク・ヒューズとジョルジオ・ピオラは、ラスベガスでマクラーレンの両ドライバーが技術的違反により失格となったことを受け、レース後の主な話題を振り返る。
マクラーレンはラスベガスにおいて、ランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが4位となったが、両ドライバーともプランクの摩耗が規定値を超えたため失格処分となった。この二重失格はチャンピオンシップ争いに深刻な影響を及ぼす可能性がある。
プランクには前後に2点ずつ、計4点の測定点がある。ノリスのマシンは、レース後の9mmの制限値を、右前側で0.12mm、右後側で0.07mm下回っていた。ピアストリのマシンは、右側でそれぞれ0.26mm、0.1mm下回っており、さらに左前側で0.04mm下回っていた。
この状況の原因は、FP2で赤旗のためロングランが行われず、FP3が湿ったコンディションで行われたことにあった。
どのチームもマシンから最大限のアンダーボディのダウンフォースを引き出そうとしているが、リアの車高を低くすればするほどダウンフォースは増大する。フリー走行から得られる通常のガイダンスデータがないため、マクラーレンが安全に車高を下げられると見積もった数値は、楽観的すぎたことが判明した。
ノリスとピアストリはラスベガスで2位と4位でフィニッシュしたが、マシンのプランク摩耗が激しかったため失格となった。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは次のように述べた。
「レース中、両マシンがフリー走行セッションでは見られなかった予想外の大きなポーポイズ現象を経験し、それが地面との過度の接触につながった」
「我々は、マシンのこの挙動の原因を調査している。これには、レース後に発見した両マシンの偶発的な損傷の影響も含まれており、これがフロアの可動域拡大につながった」
「ランドとオスカーに対し、チャンピオンシップ争いの重要な局面である今日、ポイントを失ったことについてお詫びする」
「チームとして、多大な支援をいただいているパートナーとファンにもお詫びする。今回の結果は非常に残念だが、シーズン残り2戦に向けて引き続き全力を注いでいる」
マクラーレンMCL39：F1マシンのフロアチェック方法の一例 – ノリスとピアストリが失格となった微妙な差。
マシンがポーポイズ現象を起こしていたという事実（2022年と2023年に設定された現行規約の最初の2シーズンでは非常に多く見られたが、現在では各チームともほぼ制御できている）は、マシンのアンダーボディが高速コーナーで失速していたことを示唆している。それ自体が、高速走行時に発生するダウンフォースによってマシンが予想よりも低い速度で走行していたことを示唆している。
レース序盤から、ノリスはレースエンジニアのウィル・ジョセフから、ターン5、11、17「リフト＆コースト」で通過するよう指示を受けていた。ターン5はタイトな右コーナーだが、アプローチにバンプがあり、フロアが擦り切れる恐れがある。ターン11と17は高速の左コーナーで、（速度に比例して増大する）ダウンフォースによって車体がサスペンションに押し付けられるため、車高が非常に低くなる。
これにより、タイヤとサスペンションのエネルギー周波数の位相がずれてポーポイズ現象が発生し、急速に失速してからアンダーフロアのダウンフォースが再び加わるため、プランクの摩耗が著しくなる。
チームは板の摩耗をリアルタイムで直接計測することはできないが、マシンには荷重センサーが搭載されており、荷重の蓄積からプランク摩耗の可能性を推定することができる。レースが進むにつれて、これが問題となる可能性がますます明らかになった。
ライバルチームに問題の本質を知らせたくないため、ノリスとピアストリへの無線通信は、タイヤの摩耗、燃料消費、またはブレーキ温度を制限するために通常使用される「リフト＆コースト」に関する指示のみを伝えた。
ノリスが最後の4周で1周あたり最大3秒もタイムを遅らせたことで、タイヤやブレーキの問題ではないことが明らかになった。そこで燃料の問題だと推測されたが、ジョセフはノリスに「燃料は大丈夫だ」と無線で伝えた。
パドックがカタールに向かう中、マックス・フェルスタッペンはチャンピオンシップリーダーのノリスとの差がレース1勝分となっている。
しかし、最後の4周でノリスがそれまでのペースから1.5秒、2秒、3.6秒、そして3.6秒もペースを落とした過剰な「リフト＆コースト」がFIAスチュワードの注意を引き、レース後にマクラーレンの両マシンのプランク摩耗検査が実施されることになった。プランク摩耗が最低許容値である9mmを下回っていることが判明した後、上位10位以内のマシンのプランクも検査されたが、問題ないことが確認された。
FIAは「違反は故意ではなかったという見解を強く持った」としたものの、「規約や前例には失格以外の罰則規定はない」とした。
この失格がなければ、残り2戦でノリスはピアストリに30ポイント、フェルスタッペンに42ポイントの差をつけていただろう。現在ノリスは、同ポイントで並ぶフェルスタッペンとピアストリを24ポイント上回っている。
2025年シーズンも残り2戦となった今、ドライバーズチャンピオンシップの戦いに新たなドラマが加わることになる。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
マクラーレンはラスベガスにおいて、ランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが4位となったが、両ドライバーともプランクの摩耗が規定値を超えたため失格処分となった。この二重失格はチャンピオンシップ争いに深刻な影響を及ぼす可能性がある。
プランクには前後に2点ずつ、計4点の測定点がある。ノリスのマシンは、レース後の9mmの制限値を、右前側で0.12mm、右後側で0.07mm下回っていた。ピアストリのマシンは、右側でそれぞれ0.26mm、0.1mm下回っており、さらに左前側で0.04mm下回っていた。
この状況の原因は、FP2で赤旗のためロングランが行われず、FP3が湿ったコンディションで行われたことにあった。
どのチームもマシンから最大限のアンダーボディのダウンフォースを引き出そうとしているが、リアの車高を低くすればするほどダウンフォースは増大する。フリー走行から得られる通常のガイダンスデータがないため、マクラーレンが安全に車高を下げられると見積もった数値は、楽観的すぎたことが判明した。
ノリスとピアストリはラスベガスで2位と4位でフィニッシュしたが、マシンのプランク摩耗が激しかったため失格となった。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは次のように述べた。
「レース中、両マシンがフリー走行セッションでは見られなかった予想外の大きなポーポイズ現象を経験し、それが地面との過度の接触につながった」
「我々は、マシンのこの挙動の原因を調査している。これには、レース後に発見した両マシンの偶発的な損傷の影響も含まれており、これがフロアの可動域拡大につながった」
「ランドとオスカーに対し、チャンピオンシップ争いの重要な局面である今日、ポイントを失ったことについてお詫びする」
「チームとして、多大な支援をいただいているパートナーとファンにもお詫びする。今回の結果は非常に残念だが、シーズン残り2戦に向けて引き続き全力を注いでいる」
マクラーレンMCL39：F1マシンのフロアチェック方法の一例 – ノリスとピアストリが失格となった微妙な差。
マシンがポーポイズ現象を起こしていたという事実（2022年と2023年に設定された現行規約の最初の2シーズンでは非常に多く見られたが、現在では各チームともほぼ制御できている）は、マシンのアンダーボディが高速コーナーで失速していたことを示唆している。それ自体が、高速走行時に発生するダウンフォースによってマシンが予想よりも低い速度で走行していたことを示唆している。
F1のポーポイズ現象とは、主にストレートで見られるサスペンションの激しいバウンド運動（跳ね返り運動、上下動運動）のことで、マシンを地面に引きつけるアンダーボディのベンチュリトンネルを通る気流が失速するときに発生する。
レース序盤から、ノリスはレースエンジニアのウィル・ジョセフから、ターン5、11、17「リフト＆コースト」で通過するよう指示を受けていた。ターン5はタイトな右コーナーだが、アプローチにバンプがあり、フロアが擦り切れる恐れがある。ターン11と17は高速の左コーナーで、（速度に比例して増大する）ダウンフォースによって車体がサスペンションに押し付けられるため、車高が非常に低くなる。
これにより、タイヤとサスペンションのエネルギー周波数の位相がずれてポーポイズ現象が発生し、急速に失速してからアンダーフロアのダウンフォースが再び加わるため、プランクの摩耗が著しくなる。
チームは板の摩耗をリアルタイムで直接計測することはできないが、マシンには荷重センサーが搭載されており、荷重の蓄積からプランク摩耗の可能性を推定することができる。レースが進むにつれて、これが問題となる可能性がますます明らかになった。
ライバルチームに問題の本質を知らせたくないため、ノリスとピアストリへの無線通信は、タイヤの摩耗、燃料消費、またはブレーキ温度を制限するために通常使用される「リフト＆コースト」に関する指示のみを伝えた。
ノリスが最後の4周で1周あたり最大3秒もタイムを遅らせたことで、タイヤやブレーキの問題ではないことが明らかになった。そこで燃料の問題だと推測されたが、ジョセフはノリスに「燃料は大丈夫だ」と無線で伝えた。
パドックがカタールに向かう中、マックス・フェルスタッペンはチャンピオンシップリーダーのノリスとの差がレース1勝分となっている。
しかし、最後の4周でノリスがそれまでのペースから1.5秒、2秒、3.6秒、そして3.6秒もペースを落とした過剰な「リフト＆コースト」がFIAスチュワードの注意を引き、レース後にマクラーレンの両マシンのプランク摩耗検査が実施されることになった。プランク摩耗が最低許容値である9mmを下回っていることが判明した後、上位10位以内のマシンのプランクも検査されたが、問題ないことが確認された。
FIAは「違反は故意ではなかったという見解を強く持った」としたものの、「規約や前例には失格以外の罰則規定はない」とした。
この失格がなければ、残り2戦でノリスはピアストリに30ポイント、フェルスタッペンに42ポイントの差をつけていただろう。現在ノリスは、同ポイントで並ぶフェルスタッペンとピアストリを24ポイント上回っている。
2025年シーズンも残り2戦となった今、ドライバーズチャンピオンシップの戦いに新たなドラマが加わることになる。
マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website
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