F1技術専門家のマーク・ヒューズが、レッドブルの最近のF1復活に貢献した主な要因を探る。
今週末、F1がバクー市街地サーキットを訪れるが、この地で非常に強い記録を持つレッドブルが、ある種の復活を遂げつつある時期と重なっている。
マックス・フェルスタッペンは、ザントフォールトでの好成績に続き、モンツァでも優勝した。これは、チームがトラックサイドでの作業方法を見直した結果だった。イタリアGPでフェルスタッペンが優勝したマシンは、全く新しいフロアの恩恵も受けた。
ヘルムート・マルコ
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フロアのアップデートはうまく機能しているが、そこでの傑出したパフォーマンスレベルは、チームがフェルスタッペンの好みに沿って動いていたことによるところが大きいと説明した。
彼は「エンジニアたちはドライバーの意見にもっと耳を傾けるようになった」と言った。
「これほど速くて経験豊富なドライバーがいるなら、それが正しいやり方だと思う。彼に任せればいいんだ。最高速度の向上は重要だった。それによってマクラーレンを引き離すことができた。しかし、他の変更点についても、ドライバーの意見が反映されるようになった」
レッドブルRB21：レッドブルがモンツァで金曜日（上）と土曜日/日曜日（下）に使用したフロントウイングには微妙な変更があった。
「技術チーム全体がよりオープンに議論するようになり、シミュレーションの結果を鵜呑みにすることがなくなった。シミュレーションで示されるものよりも、（サーキットでの）データに基づいた判断をしている。マックスとエンジニアの経験を活かして、予測可能で運転しやすいマシンを作り上げることが重要だ」
2024年のモンツァは、チームにとってシーズンのどん底だった。モンツァ専用のウイングがなかったため、既存の標準的低ダウンフォースウイングをトリミングしても十分な効率が得られず、結果としてチームのセットアップの選択肢が制限されてしまった。
今回、レッドブルはモンツァ専用のウイングを採用したが、土曜日のFP3の途中でフェルスタッペンのマシンではさらにトリミングされた。これにフロントウイングの角度が増加したことで、フェルスタッペンは素晴らしい直線速度とシケインへの進入時の良好な回転を両立したマシンを手に入れた。
FP3と予選の間に、この組み合わせが高速コーナーでもたらす不安定さを軽減するためにセットアップが調整された。フェルスタッペンは残りの部分をうまく処理できた。
新しいフロアは、アンダーフロアの構造に「微妙な」変更を加えたもので、フロアのフェンスとフロア縁（エッジ）は新しいアンダーフロアの周囲で再最適化された。
フェンスはアンダーボディへの気流を導き、縁（エッジ）はアンダーフロアとアッパーボディ間の気流の相互作用を決定づけ（フロアからの圧力をより低減し、マシンを路面に引き寄せる）、さらに上方からの正圧にも貢献する。新しいフロアエッジウィングは、これらの微妙な変更点の中でも最も目立ったものだった。
マックス・フェルスタッペン
アップグレードと開発重点の変更の組み合わせはフェルスタッペンの承認を得た。彼はモンツァで次のように語った。
「シーズンのほとんどの期間感じていた、マシンの助手席にいるような感じはしなかった」
「これまで、マシンのセットアップを左右に少しばかり変更するだけのレースが多かった。かなり極端な変更で、コントロールできていなかった。何をすべきかを完全に理解できていなかった」
レッドブルのガレージに集まるマックス・フェルスタッペン、ヘルムート・マルコ、ローラン・メキース：2025年F1イタリアGP
「（レッドブルのチーム代表）ローラン（メキース）はエンジニアのバックグラウンドを持っているので、エンジニアに適切な質問、つまり常識的な質問をしているので、それは非常にうまく機能していると思う」
「さらに、これまで試してきたことから理解しようとしたのは、ある時点でいくつかの要素が方向性の一端を示し、それを基に作業を続けてきたということだ。そして、僕らはそれを追求し続けてきた。ザントフォールトでは確実に一歩前進し、それがかなりうまく機能したと感じていた。そしてここでもう一歩前進し、さらに少しよくなったと感じている」
バクー・シティ・サーキットは要求の対立が極端で、旧市街を通るモナコのような中盤セクターがある一方で、最終コーナーから第1コーナーまでの間には2キロにも及ぶ全開走行区間が存在する。
それはまさに、レッドブルがモンツァでフェルスタッペンに与えた成功例のような組み合わせである。レッドブルとフェルスタッペンはこの勢いを維持できるだろうか？
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
レッドブルRB21
トップ4の空力学比較
レッドブルRB21とマクラーレンMCL39
今週末、F1がバクー市街地サーキットを訪れるが、この地で非常に強い記録を持つレッドブルが、ある種の復活を遂げつつある時期と重なっている。
マックス・フェルスタッペンは、ザントフォールトでの好成績に続き、モンツァでも優勝した。これは、チームがトラックサイドでの作業方法を見直した結果だった。イタリアGPでフェルスタッペンが優勝したマシンは、全く新しいフロアの恩恵も受けた。
ヘルムート・マルコ
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フロアのアップデートはうまく機能しているが、そこでの傑出したパフォーマンスレベルは、チームがフェルスタッペンの好みに沿って動いていたことによるところが大きいと説明した。
彼は「エンジニアたちはドライバーの意見にもっと耳を傾けるようになった」と言った。
「これほど速くて経験豊富なドライバーがいるなら、それが正しいやり方だと思う。彼に任せればいいんだ。最高速度の向上は重要だった。それによってマクラーレンを引き離すことができた。しかし、他の変更点についても、ドライバーの意見が反映されるようになった」
レッドブルRB21：レッドブルがモンツァで金曜日（上）と土曜日/日曜日（下）に使用したフロントウイングには微妙な変更があった。
「技術チーム全体がよりオープンに議論するようになり、シミュレーションの結果を鵜呑みにすることがなくなった。シミュレーションで示されるものよりも、（サーキットでの）データに基づいた判断をしている。マックスとエンジニアの経験を活かして、予測可能で運転しやすいマシンを作り上げることが重要だ」
2024年のモンツァは、チームにとってシーズンのどん底だった。モンツァ専用のウイングがなかったため、既存の標準的低ダウンフォースウイングをトリミングしても十分な効率が得られず、結果としてチームのセットアップの選択肢が制限されてしまった。
今回、レッドブルはモンツァ専用のウイングを採用したが、土曜日のFP3の途中でフェルスタッペンのマシンではさらにトリミングされた。これにフロントウイングの角度が増加したことで、フェルスタッペンは素晴らしい直線速度とシケインへの進入時の良好な回転を両立したマシンを手に入れた。
FP3と予選の間に、この組み合わせが高速コーナーでもたらす不安定さを軽減するためにセットアップが調整された。フェルスタッペンは残りの部分をうまく処理できた。
新しいフロアは、アンダーフロアの構造に「微妙な」変更を加えたもので、フロアのフェンスとフロア縁（エッジ）は新しいアンダーフロアの周囲で再最適化された。
フェンスはアンダーボディへの気流を導き、縁（エッジ）はアンダーフロアとアッパーボディ間の気流の相互作用を決定づけ（フロアからの圧力をより低減し、マシンを路面に引き寄せる）、さらに上方からの正圧にも貢献する。新しいフロアエッジウィングは、これらの微妙な変更点の中でも最も目立ったものだった。
マックス・フェルスタッペン
アップグレードと開発重点の変更の組み合わせはフェルスタッペンの承認を得た。彼はモンツァで次のように語った。
「シーズンのほとんどの期間感じていた、マシンの助手席にいるような感じはしなかった」
「これまで、マシンのセットアップを左右に少しばかり変更するだけのレースが多かった。かなり極端な変更で、コントロールできていなかった。何をすべきかを完全に理解できていなかった」
レッドブルのガレージに集まるマックス・フェルスタッペン、ヘルムート・マルコ、ローラン・メキース：2025年F1イタリアGP
「（レッドブルのチーム代表）ローラン（メキース）はエンジニアのバックグラウンドを持っているので、エンジニアに適切な質問、つまり常識的な質問をしているので、それは非常にうまく機能していると思う」
「さらに、これまで試してきたことから理解しようとしたのは、ある時点でいくつかの要素が方向性の一端を示し、それを基に作業を続けてきたということだ。そして、僕らはそれを追求し続けてきた。ザントフォールトでは確実に一歩前進し、それがかなりうまく機能したと感じていた。そしてここでもう一歩前進し、さらに少しよくなったと感じている」
バクー・シティ・サーキットは要求の対立が極端で、旧市街を通るモナコのような中盤セクターがある一方で、最終コーナーから第1コーナーまでの間には2キロにも及ぶ全開走行区間が存在する。
それはまさに、レッドブルがモンツァでフェルスタッペンに与えた成功例のような組み合わせである。レッドブルとフェルスタッペンはこの勢いを維持できるだろうか？
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
レッドブルRB21
トップ4の空力学比較
レッドブルRB21とマクラーレンMCL39
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