マクラーレンのコンストラクターズ順位における圧倒的な優位性と迫りくる2026年の規約にもかかわらず、レッドブルのスパでのアップデートは、彼らが現状に満足していないことを示している。



レッドブルは2025年型RB21の開発を継続しており、スパには大規模な空力学的アップデートで登場した。このアップデートにはフロントウイング、フロントサスペンションフェアリング、サイドポッド、エンジンカバーが組み込まれており、2戦前のオーストリアで導入された新しいフロアと相まって、より優れたパフォーマンスを発揮する。

フロントウィングは、第1および第2のフラップエレメントの形状が改良され、シミュレーションで判明したように、これら２つのエレメント間の圧力分散が調整され、ウィング全体にかかる負荷が増大した。

トラックサイドエンジニアリング責任者のポール・モナハンは、「開発は継続して行われてきた。CFD（数値流体力学シミュレーション）でメリットが確認され、開発に必要な時間と資金が十分にあると判断した」とコメントした。

新しいウイングはマックス・フェルスタッペンのマシンに週末を通して搭載されたが、グランプリではスプリントで使用されたものよりも上部フラップが大きくなっていた。これは、日曜日の雨天を予想し、グランプリ用に選択された大型リアウイングとのバランスをとるために必要なフロントダウンフォースを得るためだった。

スプリント用のリアウイングはシルバーストンで使用されたもので、グランプリ用の大型ウイングは鈴鹿で初めて使用されたものだった。


レッドブルRB21：左上から時計回り - 改良されたラジエーター吸気口により、サイドポッドとボディ上部の分割ラインが変更された。スプリントレースではダウンフォースの低いリアウイングを使用し、グランプリでは鈴鹿サーキット仕様の大型ウイングを使用した。フェルスタッペンは全レースを通して新しいフロントウイングを使用したが、レースでは大型リアウイングとのバランスを取るため、トップフラップを大型化した。フロントサスペンション周りの新しいフェアリングは、空力学的効率を大幅に向上させる。

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吸気口と排気口の面積の最適バランスは、マシンの冷却能力だけでなく、空力学的効率も左右する。今週末のハンガリーGPを皮切りに、今後さらに高温になるレースがいくつか控えていることから、従来のような空力学的損失を被ることなく、より大きな容量を確保したレイアウトを採用する機会を得た。これは、新しいサスペンションフェアリングによって吸気口周辺に生じる、より好ましい空気圧を最適化することによって達成された。

新しいフロントウイングは、サスペンションフェアリング／サイドポッド／エンジンカバーとは別個のプログラムの結果だが、これらは一緒に開発された。新しいフェアリングは、シャシーとの接合部がより広範囲に造形され、気流をより効率的に誘導する。

新しい吸気口の配置は、従来の垂直吸気口と水平吸気口をひとつに統合し、上部が広くなっている。これにより、排気口面積を増やすことなく、ラジエータの冷却能力が向上した。


2025年F1ベルギーGP：フェルスタッペンはアップデートを活用してスプリントで優勝した。

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モナハンは「実際問題として、シルバーストンとスパの間に3週間の空き期間があった」と説明した。

「そうでなければ、シャットダウン期間やヨーロッパの最終レースの前に、できることは何でもして、何とかしようと躍起になっていただろう」

新しい吸気口配置に対応するためにサイドポッドの形状が変更された結果、エンジンカバーも変更された。サイドポッドとエンジンカバーの分割ラインは変更されたが、冷却ルーバーのオプションは同じである。リアサスペンションシュラウドも新しいカバーに合わせて改良されている。

これら全てが示しているのは、マクラーレンが4位のレッドブルに324ポイントもの大差をつけているにもかかわらず、レッドブルが戦わずして負けるつもりはないということだ。

マーク・ヒューズ | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website

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