メルセデスW16
メルセデスはバルセロナでフロアの変更に注力している。W16は、立ち上がりの流動性を改善することで荷重負荷を軽減する新しいフェンス輪郭を採用し、フロア縁（フロアエッジ）も改良された。フロアの弦長が長くなり、新しいベーンが採用されている。さらに、サーキット専用にキャンバー角を大きくしたリアウイングも採用され、局所的なダウンフォースとドラッグを改善している。



ウイリアムFW47
ウィリアムズは、新しい剛性要件を満たすウィングを開発しただけでなく、FW47の後方フラップとフロントウィングのエンドプレートの形状も見直した。これらの変更により、フロントウィングからの気流パターンが変化し、フロントブレーキダクトとフロントフロアの両方のパフォーマンスが向上した。ウィリアムズは、バルセロナで冷却パッケージも改良した。



レーシングブルズVCARB 02
レーシングブルズの新しいフロントウイングは、剛性に関する新しいレギュレーションを満たすだけでなく、外側に比べて中央セクションの荷重負荷を高め、下流の流れを変化させるために設計された。ファエンツァのチームはフロントウイングのエンドプレートも新しくし、フロントウイングと連動しないように再設計した。



ザウバーC45
ザウバーはバルセロナで、フェンス、フロア縁、ディフューザーに変更を加えた新しいフロアを初公開した。エンジンカバーも新しくなり、フロアと連動する新しいサイドポッドの輪郭も採用されている。新しいフロントウイングは、パフォーマンス向上を重視しており、新しいエンドプレートは「フロントウイングの外側パフォーマンスの向上」と「下流の気流品質の向上」を目的として設計されている。



フェラーリSF-25
フェラーリはスペインで、このレースから適用されるフロントウイングに関する最新のレギュレーションを満たすよう設計された新しいフロントウイングを導入した。また、スクーデリアはサーキット専用リアウイングも用意している。これは、イモラで使用された、より高いダウンフォースを実現する2024年型トップウイングを若干再設計したものである。



アルピーヌA525
アルピーヌは、バルセロナに新しいフロアと新しいフェンスを導入した。このフロアは、「アンダーフロア構造の品質を向上させ、フロア全体への流量供給を改善」し、「局所的な荷重を生み出す」ように設計されている。フロア本体は、新しいフェンスと連動するように再設計されている。



レッドブルRB21
レッドブルレーシングは、「最小限の重量コストで剛性を高めるためにフロントウイングの形状を見直し」、それを「求められる荷重特性を追求」するように開発した。



ハースVF-25
ハースは、2025年F1技術規則の第3.15.4条および第3.15.5条の新しい要件を満たすため、バルセロナで新しいフロントウィング構造をデビューさせた。



アストンマーティンAMR25
アストンマーティンは、バルセロナでフロントウイングを改良したが、新しいレギュレーションを満たすための再設計とともに、フロントウイングの要素とエンドプレートの間の先端部分の詳細も再設計され、そのエリアの負荷が増大した。

マクラーレンMCL39
マクラーレンはFIAへの申請なし。