元ルノーF1ドライバーのジョリオン・パーマーは、イタリアGPでマクラーレンがランド・ノリスとオスカー・ピアストリの順位を入れ替えたのは正しかったのか疑問を呈している。
マクラーレンは、モンツァでランド・ノリスのピットストップの遅れを受けてレース終盤にドライバーの順位を入れ替えるという決定を下し、話題になった。そこで、これがどのように展開したのか、そして今後どのような影響が及ぶ可能性があるのかを詳しく見ていこう。
ここで議論すべき重要な点は、この入れ替えの背景だ。マクラーレンは、予定されたピットストップの順序に従ってピットインを調整し、トップドライバー（この場合はノリス）に有利になるよう判断した。その理由は、日曜日の戦略実行方法にあった。
今年のイタリアGPは、マックス・フェルスタッペンのレースペースに及ばないという稀有な状況だった。マクラーレンは優勝を期待して、セーフティカーや赤旗介入を期待し、最初のスティントを可能な限り長く走ろうとした。そうすれば、サプライズで勝利を掴むチャンスが巡ってくるかもしれなかった。
結局それは実現しなかったため、彼らはシャルル・ルクレールをカバーし、可能な限り最高の結果で終える必要があった。
セーフティカーの幸運を最大限に利用しながら表彰台に確実に立つには、オスカー・ピアストリのピットイン前に、ルクレールがかなり接近するまで待つ必要があり、レース中にレースエンジニアのウィル・ジョセフからノリスへの通信が初めて聞こえたのはその時だった。
ランドは最初にピットインするよう求められたが、チームにオスカーを最初にピットインさせた方がよいのではと質問し、ピットウォールは上記の理由でそれに同意した。
ピアストリがノリスを抜いて2位に返り咲いた瞬間。
ノリスにとって、アンダーカットされないという確信を得たこの決断は、まさに二重の勝利であり、考えるまでもない行動だった。理論的には、アドバンテージが保証され、マイアミのスプリントで起きたように、ピアストリのピットストップ後にセーフティカーが導入された場合、その恩恵を受ける可能性もわずかながらあった。
ノリスが最初にピットインしていたら、2位を失うリスクがあったため、すべての面をカバーしてくれるチームに頼るのは賢明だった。
オスカーの視点から見ると、このピットインの順番については、ピットストップが終わるまで知らされていなかった。レースの中途半端な局面でランドを攻撃する機会を失ったことは、当時としてはフラストレーションが溜まるものだったかもしれない。しかし、いずれにしてもシャルルをカバーすべくすぐにピットインするしかなかったため、状況は大きく変わらなかったはずだ… その順位が交換され、新たな決断を迫られることになった。
結局、オスカーがチームの指示に従って順位を入れ替えのは正解だったと思う。まだ8戦残っており、彼はチャンピオンシップで31ポイントのリードを保っている。チーム内に亀裂を生じさせて事態を複雑にする必要はない。今回の件はチャンピオンシップのわずか6ポイントの変動に過ぎなかった。
動画開始位置：ピットストップの遅れでノリスはピアストリに2位を奪われる。
チームオーダーの決定には、半分は驚いたが、半分は驚かなかった。マクラーレンは両ドライバーに公平であろうと全力を尽くしていることは明らかで、週末を通してオスカーをリードしていたランドに、特にザントフォールトでの不運の後、ピットストップで手間取ったことに罪悪感を覚えたはずだ。
私が驚いたのは、ピットストップが手間取ったという理由だけで、チームがふたりのドライバーの順位を入れ替えるとは知らなかったからだ。通常は、それはゲームの一部だと考えられている。
レースリーダーのマックスも同様の見解を示し、後方で何が起こっているかを知り、無線でコメントした。タイトル争いを繰り広げるチームメイト間の公平性を保つための、思い切った措置のように思える。
マクラーレンのふたりは、シーズンを通して、トラック上だけでなく、ピットでも戦略を練ってレースを行うことが許されている。
「はっ！ ゆっくり止まっていただけってこと？」マックス・フェルスタッペン、マクラーレンのチームオーダーに反応。
たとえ命令に従ったとしても、ピアストリはブダペストでのレースに負けたことを憤慨しているかもしれない。なぜなら、オスカーがその日の先頭マシンであったにもかかわらず、マクラーレンは意図せずノリスに有利な戦略を与えてしまい、彼を出し抜く結果となったからだ。
ノリスが優勝したため、終盤のレース展開を均衡させるようなチーム介入は見られなかった。シルバーストンでは、ピアストリは自身のペナルティが不当だと感じ、チームにこのようなチームオーダー操作を求めたほどだったが、チームは当然ながら介入を拒否した。
ピットストップの仕打ちは、これらふたつの例とは異なっており、規定された順番があったため、より複雑だった。ここでの重要な違いは、彼らが純粋に自分自身のことに集中できたわけではなく、ライバルと競争していたことだ。それでもなお、マクラーレンは自ら首を絞めてしまったのではないかと私は思う。
これは、モータースポーツにおいて公平性を保つことは本来不可能なのに、慌てて公平性を維持しようとした試みのように思える。ザントフォールトでのノリスのリタイアのように、物事は時としてうまくいかないものだ。そして、それを常に修正して正しい結果にできるとは限らない。
2025年F1オランダGP：残り7周で2位からリタイアしたノリスは悲痛。
では、チームが介入すべき時と、単なる不運な時とは、いったいいつなのか？ 今は、これが重要な問題となるだろう。マクラーレンは今回、この決断を下したが、おそらく再びこの問いに答えなければならないだろう。
もし1-2を走っていたらどうなっていただろう？ それでもオスカーに優勝を譲るよう求めただろうか？ そしてオスカーはそれを受け入れただろうか？
アブダビで同じようなことが起こったらどうなるだろうか？ どちらのドライバーも、もし順位が重要であればポジションを譲るだろうか？ 果たしてそうすべきだろうか？ だからこそ、ドライバーとエンジニアたちが今年繰り広げてきた戦いを考えると、ピットウォールによってレースの結果があっさりと決まるというのは、私には納得できない。
マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、モンツァでのチームオーダーの後、自らにさらなる問題を生み出したのだろうか？
ランドがドライビングの面で2位に相応しかったことは否定できないが、彼にとってもこれは気まずい状況だった。ドライバーとして、チームオーダーの恩恵を受けたくはない。むしろ、トラック上でクリーンに勝ちたいのだ。おそらく、その認識がオスカーが3位という結果を受け入れた理由だろう。
レース後、チームは概ね良好な関係を築いていたので、もしかしたら全てうまくいくかもしれない。マクラーレンは、今後物事がよりスムーズに進むことを期待しているに違いない。そうでなければ、より困難な決断を迫られることになるかもしれない。そして、最終的にタイトルが懸かっている状況で、どうやって全員の満足感を維持できるのか、見当もつかない。
ジョリオン・パーマー
-Source: The Official Formula 1 Website
マクラーレンは、モンツァでランド・ノリスのピットストップの遅れを受けてレース終盤にドライバーの順位を入れ替えるという決定を下し、話題になった。そこで、これがどのように展開したのか、そして今後どのような影響が及ぶ可能性があるのかを詳しく見ていこう。
ここで議論すべき重要な点は、この入れ替えの背景だ。マクラーレンは、予定されたピットストップの順序に従ってピットインを調整し、トップドライバー（この場合はノリス）に有利になるよう判断した。その理由は、日曜日の戦略実行方法にあった。
今年のイタリアGPは、マックス・フェルスタッペンのレースペースに及ばないという稀有な状況だった。マクラーレンは優勝を期待して、セーフティカーや赤旗介入を期待し、最初のスティントを可能な限り長く走ろうとした。そうすれば、サプライズで勝利を掴むチャンスが巡ってくるかもしれなかった。
結局それは実現しなかったため、彼らはシャルル・ルクレールをカバーし、可能な限り最高の結果で終える必要があった。
セーフティカーの幸運を最大限に利用しながら表彰台に確実に立つには、オスカー・ピアストリのピットイン前に、ルクレールがかなり接近するまで待つ必要があり、レース中にレースエンジニアのウィル・ジョセフからノリスへの通信が初めて聞こえたのはその時だった。
ランドは最初にピットインするよう求められたが、チームにオスカーを最初にピットインさせた方がよいのではと質問し、ピットウォールは上記の理由でそれに同意した。
ピアストリがノリスを抜いて2位に返り咲いた瞬間。
ノリスにとって、アンダーカットされないという確信を得たこの決断は、まさに二重の勝利であり、考えるまでもない行動だった。理論的には、アドバンテージが保証され、マイアミのスプリントで起きたように、ピアストリのピットストップ後にセーフティカーが導入された場合、その恩恵を受ける可能性もわずかながらあった。
ノリスが最初にピットインしていたら、2位を失うリスクがあったため、すべての面をカバーしてくれるチームに頼るのは賢明だった。
オスカーの視点から見ると、このピットインの順番については、ピットストップが終わるまで知らされていなかった。レースの中途半端な局面でランドを攻撃する機会を失ったことは、当時としてはフラストレーションが溜まるものだったかもしれない。しかし、いずれにしてもシャルルをカバーすべくすぐにピットインするしかなかったため、状況は大きく変わらなかったはずだ… その順位が交換され、新たな決断を迫られることになった。
結局、オスカーがチームの指示に従って順位を入れ替えのは正解だったと思う。まだ8戦残っており、彼はチャンピオンシップで31ポイントのリードを保っている。チーム内に亀裂を生じさせて事態を複雑にする必要はない。今回の件はチャンピオンシップのわずか6ポイントの変動に過ぎなかった。
動画開始位置：ピットストップの遅れでノリスはピアストリに2位を奪われる。
チームオーダーの決定には、半分は驚いたが、半分は驚かなかった。マクラーレンは両ドライバーに公平であろうと全力を尽くしていることは明らかで、週末を通してオスカーをリードしていたランドに、特にザントフォールトでの不運の後、ピットストップで手間取ったことに罪悪感を覚えたはずだ。
私が驚いたのは、ピットストップが手間取ったという理由だけで、チームがふたりのドライバーの順位を入れ替えるとは知らなかったからだ。通常は、それはゲームの一部だと考えられている。
レースリーダーのマックスも同様の見解を示し、後方で何が起こっているかを知り、無線でコメントした。タイトル争いを繰り広げるチームメイト間の公平性を保つための、思い切った措置のように思える。
マクラーレンのふたりは、シーズンを通して、トラック上だけでなく、ピットでも戦略を練ってレースを行うことが許されている。
「はっ！ ゆっくり止まっていただけってこと？」マックス・フェルスタッペン、マクラーレンのチームオーダーに反応。
たとえ命令に従ったとしても、ピアストリはブダペストでのレースに負けたことを憤慨しているかもしれない。なぜなら、オスカーがその日の先頭マシンであったにもかかわらず、マクラーレンは意図せずノリスに有利な戦略を与えてしまい、彼を出し抜く結果となったからだ。
ノリスが優勝したため、終盤のレース展開を均衡させるようなチーム介入は見られなかった。シルバーストンでは、ピアストリは自身のペナルティが不当だと感じ、チームにこのようなチームオーダー操作を求めたほどだったが、チームは当然ながら介入を拒否した。
ピットストップの仕打ちは、これらふたつの例とは異なっており、規定された順番があったため、より複雑だった。ここでの重要な違いは、彼らが純粋に自分自身のことに集中できたわけではなく、ライバルと競争していたことだ。それでもなお、マクラーレンは自ら首を絞めてしまったのではないかと私は思う。
これは、モータースポーツにおいて公平性を保つことは本来不可能なのに、慌てて公平性を維持しようとした試みのように思える。ザントフォールトでのノリスのリタイアのように、物事は時としてうまくいかないものだ。そして、それを常に修正して正しい結果にできるとは限らない。
2025年F1オランダGP：残り7周で2位からリタイアしたノリスは悲痛。
では、チームが介入すべき時と、単なる不運な時とは、いったいいつなのか？ 今は、これが重要な問題となるだろう。マクラーレンは今回、この決断を下したが、おそらく再びこの問いに答えなければならないだろう。
もし1-2を走っていたらどうなっていただろう？ それでもオスカーに優勝を譲るよう求めただろうか？ そしてオスカーはそれを受け入れただろうか？
アブダビで同じようなことが起こったらどうなるだろうか？ どちらのドライバーも、もし順位が重要であればポジションを譲るだろうか？ 果たしてそうすべきだろうか？ だからこそ、ドライバーとエンジニアたちが今年繰り広げてきた戦いを考えると、ピットウォールによってレースの結果があっさりと決まるというのは、私には納得できない。
マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、モンツァでのチームオーダーの後、自らにさらなる問題を生み出したのだろうか？
ランドがドライビングの面で2位に相応しかったことは否定できないが、彼にとってもこれは気まずい状況だった。ドライバーとして、チームオーダーの恩恵を受けたくはない。むしろ、トラック上でクリーンに勝ちたいのだ。おそらく、その認識がオスカーが3位という結果を受け入れた理由だろう。
レース後、チームは概ね良好な関係を築いていたので、もしかしたら全てうまくいくかもしれない。マクラーレンは、今後物事がよりスムーズに進むことを期待しているに違いない。そうでなければ、より困難な決断を迫られることになるかもしれない。そして、最終的にタイトルが懸かっている状況で、どうやって全員の満足感を維持できるのか、見当もつかない。
ジョリオン・パーマー
-Source: The Official Formula 1 Website
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