ジョリオン・パーマーが、これからもっとポジティブなことが起こる兆しを見せた、ルイス・ハミルトンのベルギーでの波乱に満ちた週末を分析する。
ルイス・ハミルトンは、ベルギーでの金曜日から土曜日にかけてひどく落ち込んでいた。予選の2回とも最初のハードルで敗退したが、主役級のカメオ出演*でグランプリのウェットコンディションで順位を上げ、最終的に7位でフィニッシュした。＜* 映画や演劇などで、短い時間で強い印象を与える登場の仕方、特に大物俳優や著名人が端役で出演する場合を指すことも。＞
しかし実際のところ、ルイスにとってこれは外部から見られたほど悲惨な週末ではなかった。
予選でのパフォーマンスは、当然のことながら彼を落胆させた。スプリント予選と本予選の両方で予選後半に進出できなかったのだ。昨年の優勝をはじめ、近年は好調な走りを見せているこのサーキットでの結果は、彼にとって大きな失敗ではあったが、見た目ほど衝撃的なものではない。
フェラーリはオーストリアGPにフロアアップグレードを導入し、それ以来ハミルトンは4位を連続で獲得するなど、かなり競争力を高めている。スパでフェラーリが実施したリアサスペンションの大幅なアップグレードは、マシンをより低い車高で走らせ、彼がスプリントで優勝した中国GPのセットアップ範囲に近づくことを目的としていた。
スプリント週末に大幅なアップグレードを持ち込むのは、常に困難を伴う。わずか1時間のフリー走行でテストを行い、その後は短縮された金曜予選セッションですぐに結果を出さなければならない。
チーム代表のフレデリック・バスールはこれを理解していたが、パーツを装着するのが早ければ早いほど、それについて学ぶのも早くなるというアプローチも取っていた。それは、たとえそれが週末のスプリント部分でフェラーリがトラブルシューティングを行うことを意味していたとしても、有効だった。
ハミルトンはベルギーでスプリント予選とグランプリ予選のいずれにおいても、最初のセッションで敗退したが、レースでは7位でフィニッシュした。
ハミルトンは金曜日のスプリント予選で、この結末を身をもって体験した。不安定なリアエンドのためスタヴロで大きくオーバーステアして、アタックを無駄にし、さらにバスストップでリアブレーキを急に踏んで劇的なスピンでフィナーレを迎えたのだ。
しかし、ルイスがペースを欠くことはなかった。実際、最初のアタックではシャルル・ルクレールを大きくリードしていたが、残り2コーナーで危ない場面を迎え、最終アタックではスピンするまでは、彼も十分に順位を上げられるはずだった。
彼はスプリント予選後、今週末のマシンの機械的変更によってリアがロックしやすくなるという不運に見舞われたが、これはコーナーへの進入でアタックし、遅く強くブレーキをかけるのが本来の好みであるドライバーにとって、練習がほとんどないレース週末には確かに当てはまるかもしれないと語った。
土曜日の予選はリセットのチャンスだったが、不注意なミスでハミルトンはラップタイムを失ってしまった。ライディヨンの頂上をカットすることで、オー・ルージュでの底づきを最小限に抑え、長いケメルストレートでタイムを稼ぐことができる。ただし、いつものように少なくともひとつのホイールを白線上に維持する必要がある。
ルイスは十分な経験を持ち、これを正しく理解できるドライバーだ。土曜日に唯一、不運に見舞われたドライバーだったことは、それを物語っている。彼はミスを認めたが、トップ5のペースを簡単に出せたはずの日に、これは大きなミスだった。
2025年F1ベルギーGP：ハミルトンが猛追、ローソンを抜いて7位に。
そしてグランプリは彼にとって最後の挽回のチャンスとなり、ついに彼はそれを成し遂げた。フェラーリはハミルトンのマシンを下位グリッドから引き上げ、ダウンフォースを増加させる変更を加えたため、ハミルトンはウェットコンディションが予想されるレースをピットレーンからスタートすることになった。
しかし結局、レース開始の遅れにより、トラックが急速に乾き、再び低ダウンフォースマシンに有利になったため、ウェット時に高ダウンフォースのセットアップをしていたドライバーは不利な状況に陥った。
だが、その間にハミルトンは少なくとも短期的なアドバンテージを最大限に活かし、かつてのように下位から追い上げ、一時はわずか1周強で3台を抜き去ることさえした。2025年の滑りやすいコンディションでこれまで苦戦してきた、かつての雨の王者が自信を取り戻すのを見るのは素晴らしかった。
彼は上位陣と戦っていなかったため、完全に公平な比較ではないが、メルボルン、マイアミ、シルバーストンでインターミディエイトタイヤを履くハミルトンとは別人に見えた。
そして、その自信はスリックタイヤへの交換時にも再び発揮された。彼とレースエンジニアのリカルド・アダミの間で良好で明確な意思疎通が図られ、レース11周目にルイスが最初にピットインした。
ベルギーはフェラーリのハミルトンにとって今後の好転を垣間見せた。
シルバーストンではスリックタイヤでのアウトラップが散々で、ニコ・ヒュルケンベルグの表彰台獲得にプレッシャーをかけようとした際に2度もコースアウトし、それが響いた。一方、スパではアウトラップが速かった。表彰台争いの先頭集団がピットストップを終えると、11秒差まで迫っていた。彼はケメルストレートを猛スピードで駆け抜け、オー・ルージュではリアム・ローソンより時速約30kmも速かった。
その後、ルイスはダウンフォースを増加させるという自身の決断と、スリックタイヤのペースに合わせるために全力を尽くす中で、ダーティエアが誰にとっても悪影響となるという事実によって、常に足かせをはめられることになった。彼の追い上げは終わったが、少なくともかつてのハミルトンの面影が垣間見えたことで、困難な週末をよい形で終えることができた。
ルイスのスパでの週末は、全体的に見てかなり惨めだったと判断せざるを得ない。スプリント週末でわずか6ポイントしか獲得できなかったのは、彼自身やチームの期待からは程遠いが、詳細を掘り下げてみると、順位よりもはるかに希望がある。
ハミルトンはブダペストで常に優れた成績を残しており、フェラーリは従来の週末であれば、アップグレードパッケージを理解するための時間を十分に確保できるだろう。ルイス・ハミルトンが再び競争力を取り戻すのに、悪夢のような週末の問題を片付けるのにそれほど時間はかからないだろう。
ジョリオン・パーマー
-Source: The Official Formula 1 Website
ルイス・ハミルトンは、ベルギーでの金曜日から土曜日にかけてひどく落ち込んでいた。予選の2回とも最初のハードルで敗退したが、主役級のカメオ出演*でグランプリのウェットコンディションで順位を上げ、最終的に7位でフィニッシュした。＜* 映画や演劇などで、短い時間で強い印象を与える登場の仕方、特に大物俳優や著名人が端役で出演する場合を指すことも。＞
しかし実際のところ、ルイスにとってこれは外部から見られたほど悲惨な週末ではなかった。
予選でのパフォーマンスは、当然のことながら彼を落胆させた。スプリント予選と本予選の両方で予選後半に進出できなかったのだ。昨年の優勝をはじめ、近年は好調な走りを見せているこのサーキットでの結果は、彼にとって大きな失敗ではあったが、見た目ほど衝撃的なものではない。
フェラーリはオーストリアGPにフロアアップグレードを導入し、それ以来ハミルトンは4位を連続で獲得するなど、かなり競争力を高めている。スパでフェラーリが実施したリアサスペンションの大幅なアップグレードは、マシンをより低い車高で走らせ、彼がスプリントで優勝した中国GPのセットアップ範囲に近づくことを目的としていた。
スプリント週末に大幅なアップグレードを持ち込むのは、常に困難を伴う。わずか1時間のフリー走行でテストを行い、その後は短縮された金曜予選セッションですぐに結果を出さなければならない。
チーム代表のフレデリック・バスールはこれを理解していたが、パーツを装着するのが早ければ早いほど、それについて学ぶのも早くなるというアプローチも取っていた。それは、たとえそれが週末のスプリント部分でフェラーリがトラブルシューティングを行うことを意味していたとしても、有効だった。
ハミルトンはベルギーでスプリント予選とグランプリ予選のいずれにおいても、最初のセッションで敗退したが、レースでは7位でフィニッシュした。
ハミルトンは金曜日のスプリント予選で、この結末を身をもって体験した。不安定なリアエンドのためスタヴロで大きくオーバーステアして、アタックを無駄にし、さらにバスストップでリアブレーキを急に踏んで劇的なスピンでフィナーレを迎えたのだ。
しかし、ルイスがペースを欠くことはなかった。実際、最初のアタックではシャルル・ルクレールを大きくリードしていたが、残り2コーナーで危ない場面を迎え、最終アタックではスピンするまでは、彼も十分に順位を上げられるはずだった。
彼はスプリント予選後、今週末のマシンの機械的変更によってリアがロックしやすくなるという不運に見舞われたが、これはコーナーへの進入でアタックし、遅く強くブレーキをかけるのが本来の好みであるドライバーにとって、練習がほとんどないレース週末には確かに当てはまるかもしれないと語った。
土曜日の予選はリセットのチャンスだったが、不注意なミスでハミルトンはラップタイムを失ってしまった。ライディヨンの頂上をカットすることで、オー・ルージュでの底づきを最小限に抑え、長いケメルストレートでタイムを稼ぐことができる。ただし、いつものように少なくともひとつのホイールを白線上に維持する必要がある。
ルイスは十分な経験を持ち、これを正しく理解できるドライバーだ。土曜日に唯一、不運に見舞われたドライバーだったことは、それを物語っている。彼はミスを認めたが、トップ5のペースを簡単に出せたはずの日に、これは大きなミスだった。
2025年F1ベルギーGP：ハミルトンが猛追、ローソンを抜いて7位に。
そしてグランプリは彼にとって最後の挽回のチャンスとなり、ついに彼はそれを成し遂げた。フェラーリはハミルトンのマシンを下位グリッドから引き上げ、ダウンフォースを増加させる変更を加えたため、ハミルトンはウェットコンディションが予想されるレースをピットレーンからスタートすることになった。
しかし結局、レース開始の遅れにより、トラックが急速に乾き、再び低ダウンフォースマシンに有利になったため、ウェット時に高ダウンフォースのセットアップをしていたドライバーは不利な状況に陥った。
だが、その間にハミルトンは少なくとも短期的なアドバンテージを最大限に活かし、かつてのように下位から追い上げ、一時はわずか1周強で3台を抜き去ることさえした。2025年の滑りやすいコンディションでこれまで苦戦してきた、かつての雨の王者が自信を取り戻すのを見るのは素晴らしかった。
彼は上位陣と戦っていなかったため、完全に公平な比較ではないが、メルボルン、マイアミ、シルバーストンでインターミディエイトタイヤを履くハミルトンとは別人に見えた。
そして、その自信はスリックタイヤへの交換時にも再び発揮された。彼とレースエンジニアのリカルド・アダミの間で良好で明確な意思疎通が図られ、レース11周目にルイスが最初にピットインした。
ベルギーはフェラーリのハミルトンにとって今後の好転を垣間見せた。
シルバーストンではスリックタイヤでのアウトラップが散々で、ニコ・ヒュルケンベルグの表彰台獲得にプレッシャーをかけようとした際に2度もコースアウトし、それが響いた。一方、スパではアウトラップが速かった。表彰台争いの先頭集団がピットストップを終えると、11秒差まで迫っていた。彼はケメルストレートを猛スピードで駆け抜け、オー・ルージュではリアム・ローソンより時速約30kmも速かった。
その後、ルイスはダウンフォースを増加させるという自身の決断と、スリックタイヤのペースに合わせるために全力を尽くす中で、ダーティエアが誰にとっても悪影響となるという事実によって、常に足かせをはめられることになった。彼の追い上げは終わったが、少なくともかつてのハミルトンの面影が垣間見えたことで、困難な週末をよい形で終えることができた。
ルイスのスパでの週末は、全体的に見てかなり惨めだったと判断せざるを得ない。スプリント週末でわずか6ポイントしか獲得できなかったのは、彼自身やチームの期待からは程遠いが、詳細を掘り下げてみると、順位よりもはるかに希望がある。
ハミルトンはブダペストで常に優れた成績を残しており、フェラーリは従来の週末であれば、アップグレードパッケージを理解するための時間を十分に確保できるだろう。ルイス・ハミルトンが再び競争力を取り戻すのに、悪夢のような週末の問題を片付けるのにそれほど時間はかからないだろう。
ジョリオン・パーマー
-Source: The Official Formula 1 Website
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