ランド・ノリスが初のF1タイトル獲得を祝う一方で、チャンピオンシップのライバルでありチームメイトでもあるオスカー・ピアストリがアブダビGPで果たした役割は忘れられがちだった。マーク・ヒューズがその詳細を語る…

オスカー・ピアストリ、ランド・ノリス：2025年F1アブダビGP

スリリングな2025年シーズンがアブダビで幕を閉じ、マクラーレンのランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンを2ポイント差で抑えたことで、全ての注目が新たなF1ワールドチャンピオンのランド・ノリスに集まった。今やチャンピオンを退いたフェルスタッペンは、レースには勝ったものの、五連覇にはあと一歩及ばなかった。

しかし、祝賀ムードの中で、3人目のタイトル候補であるオスカー・ピアストリの役割は忘れられがちだった。彼の攻撃的な戦略と、それを完璧に実行した方法は、ノリスが当然の表彰台を獲得する上で決定的な役割を果たしたのだ。

ピアストリは最終戦を迎える時点でノリスに16ポイント差をつけられており、タイトル獲得の可能性は低いと思われていた。もしピアストリがレース優勝した場合、ノリスは6位以下でフィニッシュする必要があった。もしピアストリが2位だった場合、ノリスは10位以下、フェルスタッペンは4位以下でフィニッシュする必要があった。

特に予選後、タイトル候補の3人が、フェルスタッペン、ノリス、ピアストリの順でグリッドの最初の3つの位置を占めたため、そのようなシナリオは全てありそうになかった。

マクラーレンは、ふたりのドライバーによる連携戦略と、二対一の状況が生み出す機会を最大限に活用することに注力した。その鍵となったのは、ふたりでタイヤ作戦を分けることだった。スタートではピアストリがハードタイヤ、ノリスがミディアムタイヤを装着した。

ピアストリはハードタイヤでレースをスタートし、1周目にノリスを抜いた：2025年F1アブダビGP
ピアストリはハードタイヤでレースをスタートし、1周目にノリスを抜いた。

ソフトは1ストップレースを可能にするには耐久性が不足していたので、グリッド全体ではスターティングタイヤとしてミディアムタイヤが圧倒的に好まれていた。理論上は1ストップと2ストップの差は僅差だったが、ミディアム・タイヤの方が優れていると予想されていた。

ソフトでスタートすると、ほぼ確実に2回のピットインを強いられることになる。ハードはミディアムほどの初期パフォーマンスはなかったものの、レーススティントではより優れたタイヤで、航続距離がはるかに長く、フロントグレイニングへの耐性も高かった。

しかし、ハードは、スタートラインと1周目のパフォーマンスを大きく損なう可能性があった。トップ10のうち、ハードを選択したのはピアストリと10位の角田裕毅のみで、他は全員ミディアムだった。

タイヤ作戦の分割はマクラーレンにとってうまくいった。なぜなら、2016年にアブダビでルイス・ハミルトンがタイトルライバルであるニコ・ロズベルグに対してやったように、フェルスタッペンがノリスを後ろの集団に押し込むのを防いだからだ。フェルスタッペンはレースに勝つだけでなく、ノリスを3位より下位でフィニッシュさせる必要があった。

ノリスを集団の中に後退させ、後方のマシンからの攻撃に対して無防備にすることが、フェルスタッペンがノリスの順位に影響を与える唯一の方法のように見えた。

そして角田がいた。フェルスタッペンのサポート役としての彼の計画は、ハードでできるだけ長く走り、ノリスがピットストップを終えた後にノリスより前に出られるようにすることだった。そこから角田は、マクラーレンに追いつかれた際に、そのペースを遅らせることが期待された。

角田裕毅もハードでスタートしたドライバーのひとりだった：2025年F1アブダビGP
角田裕毅もハードでスタートしたドライバーのひとりだった。


ピアストリがハードでスタートしたことで、フェルスタッペンがノリスを後ろにおいてコントロールする能力が失われた。フェルスタッペンの後ろにつけさえすれば、ピアストリはより頑丈なタイヤでフェルスタッペンにハイペースを強いることができ、ノリスは繊細なミディアムをグレイニングさせないよういたわることができた。

しかし、そのためにはピアストリができるだけ早くノリスの前に出る必要があった。3台はグリッドフォーメーションのままターン1を通過した。ノリスは、チームメイトが追い越しを試みるなら抵抗すべきではないことを知っていた。そしてその瞬間は、その周回の後半に訪れた。ピアストリが高速コーナーであるターン9のアウトサイドから一気に追い抜いていったのだ。

これはピアストリの果敢な動きだったが、ノリスは抵抗しなかった。マクラーレンは、フェルスタッペンが全マシンをまとめようとしたあらゆる作戦を阻止できる立場に立った。

フェルスタッペンとピアストリは着実にノリスを引き離していった。ノリスは後方を走るシャルル・ルクレールのフェラーリのペースを常に監視し、必要以上にスピードを出さなかった。ピアストリはフェルスタッペンが逃げ出すのを許さず、ふたりともタイヤ温度を安定させた。

これが終わると、10周目あたりでフェルスタッペンは2位に数秒の差をつけていた。ピアストリにとっての最大の課題は、フェルスタッペンにソフトタイヤを痛めつけるほど攻めさせ、本来よりも早く最初のピットストップをさせることだった。

【動画】ピアストリが1周目にノリスを追い抜いて2位に。

ノリスがルクレールとラッセルのアンダーカットの脅威に対応し、結果として早目にピットインする中、ピアストリはフェルスタッペンにプレッシャーをかけ、15周目までにその差を1.6秒まで縮めた。フェルスタッペンはピアストリのDRSの射程外に留まるために攻めを続け、フロントタイヤに負担がかかり始めた。フェルスタッペンは23周目終了時にトップからピットインした。

レースエンジニアのトム・スタラードは「オーケー」とピアストリに無線で伝えた。

「クリアエアだ。タイヤがどう回復するか見てみよう」

先行マシンに接近した状態で長時間走行すると、フロントがオーバーヒートするのは避けられない。ピアストリは、先頭をさらに長い時間走ることを計画していたため、タイヤ温度上昇を抑えることに尽力した。

フェルスタッペンとノリスは新しいタイヤに交換し、ピアストリとのタイム差を縮めていたが、それでもピアストリは走り続けた。もしセーフティカーが出動すれば、ピアストリは短時間でピットストップを行い、タイヤ交換を終えてトップに立ち、優勝のチャンスを掴んでいただろう。

しかしその局面は過ぎ去り、新しいハードタイヤを履いたフェルスタッペンが彼からかなりのタイムを奪い続けた。ピアストリは長く走り続けたため、ピットストップした時にはフェルスタッペンとノリスの2台に追い抜かれそうになった。

40周目、ピアストリのインラップとなるはずだった周回で、フェルスタッペンはトラック上で彼をオーバーテイクした。しかし、ルクレールのアンダーカットをカバーすべくノリスが2度目のピットストップを余儀なくされたため、ピアストリのピットストップは1周延期された。

ピアストリはレースで2位となったが、総合順位では3位に終わった：2025年F1アブダビGP
ピアストリはレースで2位となったが、総合順位では3位に終わった。
2025年F1ドライバーズ・ランキング
順位 得点 ドライバー （コンストラクター） 優勝 / 表彰台
01. 423 ランド・ノリス（マクラーレン）7勝 / 18回
02. 421 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）8勝 / 15回
03. 410 オスカー・ピアストリ（マクラーレン）7勝 / 16回

ピアストリは41周目、残り17周目にミディアム・タイヤに交換した。ノリスが2回目の防御的ピットストップを行ったおかげで、依然として2位につけていた。ピアストリは「前方の状況はどう？」と無線で問いかけた。

「どうすればこのレースに勝てる？」

トム・スタラードがフェルスタッペンが24秒リードし、ラップタイムは27.9秒台だと返答すると、ピアストリは自分が優勝争いに加わっていないことを悟った。レッドブルに追いつくには、1周あたり1.5秒以上のペースで追いつく必要があるからだ。彼はノリスの挑戦を援護するため、長い中盤スティントをこなし、それまでの僅差は大差になっていた。

ピアストリは2位でフィニッシュし、シーズンの大半をリードしてきたチャンピオンシップ順位を3位に落とした。しかしレース後、彼はそれをプラスに捉えていた。

彼は「これまでたくさんのことを学んできた」と述べた。

「この3年間だけでも、ランドの行動から毎週末何かを学んできた。それがお互いにとってプラスになっているとわかって嬉しい」

「これから先も、激しい週末や接戦が続く年がたくさんあるだろう。でも、最終的には、そのおかげで僕らふたりともよりよいドライバーになったと思うし、今年のふたりの成功にも、ある意味貢献したと思う… 。今年、調子がよかった時は、誰にも止められないと感じたときもあった。そして、その境地に到達できただけでも、本当に素晴らしい気分だ」

「そう感じない時もたくさんあったので、さまざまな方向からの逆境など、困難な瞬間にどう対処するかについて多くの教訓を学んだと思う。だから、最終的には自分自身について多くのことを学んだと思う」

「もちろん、ジュニアカテゴリーでチャンピオンシップを争ったことはあるが、F1ではそれとはまた少し違う要素がある」

マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website