マクラーレンの戦略決定が裏目に出て、マックス・フェルスタッペンはカタールで予想外の優勝を手にした。
過酷なルサイル・インターナショナル・サーキットでピレリがタイヤに課した25周の制限は奇妙なカタールグランプリをもたらしたが、7周目のセーフティカーに対するマクラーレンの反応によってさらに奇妙なものとなった。
前日のスプリントレースでポールシッターで圧勝したオスカー・ピアストリは、序盤の周回でマックス・フェルスタッペンを着実に引き離し、ランド・ノリスがレッドブルの後ろで3位に留まる中、順当に優勝するかに見えた。
しかし、7周目が始まると、ニコ・ヒュルケンベルグが、ターン1から2でピエール・ガスリーのアウトサイドを回って9位を目指してザウバーを走らせようとしたが、アルピーヌとホイールが絡まり、ひどく損傷したマシンをスピンさせてトラック脇に停止させた。
7周目にヒュルケンベルグとガスリーが接触し、セーフティカーが出動。
しかし、それだけでは標準化が不十分だったかのように、マクラーレンを除く全マシンを最初のピットインに導いた7周目のセーフティカー出動が、次のピットインのタイミングを全マシン32周目と決定づけた。これにより、57周のレースを完走するために、各25周ずつスティントをふたつ走ることとなった。
その結果、これらのピットストップではアンダーカットやオーバーカットの余地がなかった。セーフティカー出動時にピットストップしたドライバー間の順位変動は、レース中、ピットレーン内またはトラック上でのみ発生した。
しかし、マクラーレンは自らを相殺した - そしてそれは結果的に非常に不利な戦略となった。ピアストリはフェルスタッペンから8秒遅れでフィニッシュしたが、これには最初のピットストップでの26秒ロスも含まれていた。フェルスタッペンは最初のピットストップでこのロスを被ることはなかった。ピアストリはセーフティカーの後をついて走っていたため、フェルスタッペンはトップとのタイムロスを被ることなく、再び車列に復帰することができたのだ。
彼が再合流する際に維持する必要があったセーフティカーのデルタ速度は、セーフティカー自体が周回している速度よりも速く設定されていたため、停止によって生じた損失は彼が追いついた際に帳消しになった。
しかし、ピットストップのロスを除くとピアストリのレースタイムがフェルスタッペンより18秒短いという事実は、あまり深刻に受け止めるべきではない。なぜなら、レッドブルのフェルスタッペンは、攻めてタイヤに負担をかける必要がなかったからだ。
マクラーレンはカタールでセーフティカー出動中にドライバーをピットインさせなかった。
ピアストリは残り15周で2回目のピットストップを行い、フェルスタッペンから15秒以上遅れて合流した。1回目のピットストップでは19秒遅れだった。フェルスタッペンは常に大差を確保しており、マクラーレンのピアストリが挽回を図ろうとする中、フェルスタッペンはそれほど激しく攻める必要はなかった。
ピアストリの第2スティントは18周で、その間に彼は差を4秒縮め、1周あたり平均0.22秒縮めた。これには、ピアストリのタイヤがフェルスタッペンのタイヤより17周分新しかった24周目と32周目のオーバーラップも含まれている。また、フェルスタッペンのタイヤがピアストリより8周分新しいのは、わずか10周（33～42周目の間）だけだった。
つまり、ピアストリはその間は平均タイヤ寿命のアドバンテージを持っていた。しかし、比較的クルージングペースだったフェルスタッペンに対して、1周あたりわずか0.22秒しかタイムを稼げなかった。一方、予選では、両者が全開走行した時点で、ピアストリはレッドブルよりも0.264秒速かった。
ローラン・メキース
レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは「戦略の違いを無視すれば、我々は間違いなく予選よりもレースの方が競争力があった」と主張した。
フェルスタッペンの優勝により、タイトル争いはシーズン最終戦のアブダビに持ち越されることになった。
「金曜日から0.4から0.5秒も大きく遅れをとってしまい、本当に辛かった。でも、本部とトラックに来ている全員が素晴らしい仕事をして、マシンを別の作動範囲に持って行き、その差を縮めてくれた」
「年間を通して我々を苦しめてきた長い中速コーナーがあるここでは、マクラーレンが非常に強いと予想していた。彼らが有利なサーキットだったザントフォールトやブダペストを覚えている。予選ではその差は0.25秒まで縮まった」
「レースペースに関してはタイヤのオフセットが少しあったので、比較ははっきりしない。しかし、レースでは0.25秒差よりもずっと接近していたと思う。ほぼ同じタイムだったのか、それとも0.5秒遅かったのかはわからないが、間違いなく我々の方が競争力があった」
ピアストリがマクラーレンの戦略的失策によりこのレースに敗れたことは疑いの余地がないが、レースの単調な展開では、フェルスタッペンは予選が示唆していたよりも接戦に持ち込めるペースがあったように見えた。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
過酷なルサイル・インターナショナル・サーキットでピレリがタイヤに課した25周の制限は奇妙なカタールグランプリをもたらしたが、7周目のセーフティカーに対するマクラーレンの反応によってさらに奇妙なものとなった。
前日のスプリントレースでポールシッターで圧勝したオスカー・ピアストリは、序盤の周回でマックス・フェルスタッペンを着実に引き離し、ランド・ノリスがレッドブルの後ろで3位に留まる中、順当に優勝するかに見えた。
しかし、7周目が始まると、ニコ・ヒュルケンベルグが、ターン1から2でピエール・ガスリーのアウトサイドを回って9位を目指してザウバーを走らせようとしたが、アルピーヌとホイールが絡まり、ひどく損傷したマシンをスピンさせてトラック脇に停止させた。
7周目にヒュルケンベルグとガスリーが接触し、セーフティカーが出動。
しかし、それだけでは標準化が不十分だったかのように、マクラーレンを除く全マシンを最初のピットインに導いた7周目のセーフティカー出動が、次のピットインのタイミングを全マシン32周目と決定づけた。これにより、57周のレースを完走するために、各25周ずつスティントをふたつ走ることとなった。
その結果、これらのピットストップではアンダーカットやオーバーカットの余地がなかった。セーフティカー出動時にピットストップしたドライバー間の順位変動は、レース中、ピットレーン内またはトラック上でのみ発生した。
しかし、マクラーレンは自らを相殺した - そしてそれは結果的に非常に不利な戦略となった。ピアストリはフェルスタッペンから8秒遅れでフィニッシュしたが、これには最初のピットストップでの26秒ロスも含まれていた。フェルスタッペンは最初のピットストップでこのロスを被ることはなかった。ピアストリはセーフティカーの後をついて走っていたため、フェルスタッペンはトップとのタイムロスを被ることなく、再び車列に復帰することができたのだ。
彼が再合流する際に維持する必要があったセーフティカーのデルタ速度は、セーフティカー自体が周回している速度よりも速く設定されていたため、停止によって生じた損失は彼が追いついた際に帳消しになった。
しかし、ピットストップのロスを除くとピアストリのレースタイムがフェルスタッペンより18秒短いという事実は、あまり深刻に受け止めるべきではない。なぜなら、レッドブルのフェルスタッペンは、攻めてタイヤに負担をかける必要がなかったからだ。
マクラーレンはカタールでセーフティカー出動中にドライバーをピットインさせなかった。
ピアストリは残り15周で2回目のピットストップを行い、フェルスタッペンから15秒以上遅れて合流した。1回目のピットストップでは19秒遅れだった。フェルスタッペンは常に大差を確保しており、マクラーレンのピアストリが挽回を図ろうとする中、フェルスタッペンはそれほど激しく攻める必要はなかった。
ピアストリの第2スティントは18周で、その間に彼は差を4秒縮め、1周あたり平均0.22秒縮めた。これには、ピアストリのタイヤがフェルスタッペンのタイヤより17周分新しかった24周目と32周目のオーバーラップも含まれている。また、フェルスタッペンのタイヤがピアストリより8周分新しいのは、わずか10周（33～42周目の間）だけだった。
つまり、ピアストリはその間は平均タイヤ寿命のアドバンテージを持っていた。しかし、比較的クルージングペースだったフェルスタッペンに対して、1周あたりわずか0.22秒しかタイムを稼げなかった。一方、予選では、両者が全開走行した時点で、ピアストリはレッドブルよりも0.264秒速かった。
ローラン・メキース
レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは「戦略の違いを無視すれば、我々は間違いなく予選よりもレースの方が競争力があった」と主張した。
フェルスタッペンの優勝により、タイトル争いはシーズン最終戦のアブダビに持ち越されることになった。
「金曜日から0.4から0.5秒も大きく遅れをとってしまい、本当に辛かった。でも、本部とトラックに来ている全員が素晴らしい仕事をして、マシンを別の作動範囲に持って行き、その差を縮めてくれた」
「年間を通して我々を苦しめてきた長い中速コーナーがあるここでは、マクラーレンが非常に強いと予想していた。彼らが有利なサーキットだったザントフォールトやブダペストを覚えている。予選ではその差は0.25秒まで縮まった」
「レースペースに関してはタイヤのオフセットが少しあったので、比較ははっきりしない。しかし、レースでは0.25秒差よりもずっと接近していたと思う。ほぼ同じタイムだったのか、それとも0.5秒遅かったのかはわからないが、間違いなく我々の方が競争力があった」
ピアストリがマクラーレンの戦略的失策によりこのレースに敗れたことは疑いの余地がないが、レースの単調な展開では、フェルスタッペンは予選が示唆していたよりも接戦に持ち込めるペースがあったように見えた。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
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