マーク・ヒューズが、レッドブルの戦略判断を詳しく調べ、ブラジルでのマックス・フェルスタッペンの優勝を目指す上で彼らがやり残したことがないかを探る。
サンパウロGPの51周目、残り20周で、ジャンピエロ・ランビアーゼはドライバーのマックス・フェルスタッペンに無線でこう伝えた。「言わないでおこうと思っていたが、君がレースリーダーだ」
フェルスタッペンは「悪くないね」と答えた。
Q1でノックアウトという悲惨な予選のあと、チームはマシンをパルクフェルメから出してセットアップを変更し、新しいパワーユニットを搭載し、ピットレーンからスタートしたことを考えると、確かに悪くない。
昨年のここでのレースと同様、フェルスタッペンは後方から目覚ましい加速でトップへと躍り出たが、今回はドライだった。しかし、彼の躍進には戦略的な要素も含まれていた。
レースをスタートしたときに履いていたハードコンパウンドタイヤの右リアにスローパンクチャーが発生したが、これは不幸中の幸いだった。彼はピットストップを余儀なくされ、ミディアムタイヤに交換した。バーチャルセーフティカーの導入により、タイムロスはわずか10秒程度にとどまっただけでなく、遅いハードタイヤから、はるかに優れたミディアムタイヤへと切り替えることができたのだ。
ハードC2は、今週末は戦略的な価値が低すぎた。一方、ソフトC4は少し繊細で、序盤はかなり速かったものの、走行可能距離はかなり短かった。ミディアムC3は頑丈で速かった。レーススティント全体を通して、群を抜いて最高のタイヤだった。
ブラジルで、フェルスタッペンはピットレーンから挽回し3位になった。
ハードでスタートしたため、フェルスタッペンはミディアムで2スティントを走る機会を得た。しかし、序盤のパンクにより、ミディアムの走行時間が制限された。他のドライバーは、少なくとも1スティントはソフトで走行する必要があった。
そのため、ランド・ノリスとキミ・アントネッリがそれぞれミディアムとソフトでスティントを走り、フェルスタッペンがダブルミディアムのスティントを走ったことで、ペース面でのアドバンテージが生まれ、彼らを抜いてトップに立つことができた。
7周目にパンクでピットインしたことで、残り2回のミディアムスティントが短縮され、2セット目で最後まで走りきれる可能性が出てきた。残り20周で彼がトップに立ったのは、まさにこのミディアムスティントだった。ノリスはソフトをミディアムに交換するためにピットインした直後、レッドブルの8秒後方で合流した。
レッドブルのピットウォールでは、非常に難しい決断を迫られていた。最後までトラックに留まって新タイヤのノリスを抑えるか、それともQ1ノックアウトのおかげで手元にある新品のソフトに交換するために早目にピットインするか？
レース終了までにフェルスタッペンに追いつくには、ノリスは1周あたり約0.5秒を挽回する必要があった。最初の3周は目標通りだった。フェルスタッペンはスティントの大半を1分13秒台後半で周回していたが、52周目と53周目には1分14秒台前半に落ち込んだ。タイヤがグリップを失い始めたかに見えた。
手遅れになる前に決断を下さなければならなかった。耐えるか、それとも攻撃に出るべきか？
ピットインした場合、ソフトタイヤをうまく機能させることができれば、フェルスタッペンはレース終了までにノリスに追いつき、追い抜く可能性もあった。しかし、その前にメルセデスのジョージ・ラッセルとアントネッリの2台を抜くする必要もあった。ランビアーゼは54周目にフェルスタッペンにピットインを指示し、「OK、アグレッシブにいこう」と告げた。
フェルスタッペンは残り17周で、新レースリーダーのノリスから13.5秒遅れの4位で合流した。フェルスタッペンはマクラーレンに1周あたり0.8秒ずつ近づき、レースリーダーに追いつくまでにタイヤグリップが残っている必要があった。
予選Q1敗退直後のコメント
最初の2周はノリスより1秒と0.8秒速く、目標通りだった。しかしその後、ソフトタイヤのアドバンテージは薄れ始め、優勝には手が届かなくなった。ラッセルを抜いて3位に浮上すると、アントネッリの背後に張り付いたままラインを越えた。戦略の成否に関わらず、センセーショナルなパフォーマンスだった。
レッドブルのチーム代表、ローラン・メキーズは「勝ち目があったとは思わない」と語った。
「何位でフィニッシュするかはわからないが、ピットウォールでは話し合っていた。どこかの段階で決断を下さなければならない。あの判断で表彰台を獲得するチャンスが生まれたと思うし、あと1周走っていれば2位になれたかもしれない。タイヤの劣化を考えると、1位は無理だったと思う」
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは「フェルスタッペンがピットインすることを期待していた。そうすれば我々の仕事が少し楽になる」と語った。
「タイヤの劣化レベルが非常に高く、ある時点でタイヤのゴムがなくなったのだと思う。レッドブルは、同じタイヤセットで最後まで走るのはかなりのギャンブルになるとわかっていたと思う。交換できる新しいソフトがあったという事実を考えると、それは正しい判断だったと思う」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
サンパウロGPの51周目、残り20周で、ジャンピエロ・ランビアーゼはドライバーのマックス・フェルスタッペンに無線でこう伝えた。「言わないでおこうと思っていたが、君がレースリーダーだ」
フェルスタッペンは「悪くないね」と答えた。
Q1でノックアウトという悲惨な予選のあと、チームはマシンをパルクフェルメから出してセットアップを変更し、新しいパワーユニットを搭載し、ピットレーンからスタートしたことを考えると、確かに悪くない。
昨年のここでのレースと同様、フェルスタッペンは後方から目覚ましい加速でトップへと躍り出たが、今回はドライだった。しかし、彼の躍進には戦略的な要素も含まれていた。
レースをスタートしたときに履いていたハードコンパウンドタイヤの右リアにスローパンクチャーが発生したが、これは不幸中の幸いだった。彼はピットストップを余儀なくされ、ミディアムタイヤに交換した。バーチャルセーフティカーの導入により、タイムロスはわずか10秒程度にとどまっただけでなく、遅いハードタイヤから、はるかに優れたミディアムタイヤへと切り替えることができたのだ。
ハードC2は、今週末は戦略的な価値が低すぎた。一方、ソフトC4は少し繊細で、序盤はかなり速かったものの、走行可能距離はかなり短かった。ミディアムC3は頑丈で速かった。レーススティント全体を通して、群を抜いて最高のタイヤだった。
ブラジルで、フェルスタッペンはピットレーンから挽回し3位になった。
ハードでスタートしたため、フェルスタッペンはミディアムで2スティントを走る機会を得た。しかし、序盤のパンクにより、ミディアムの走行時間が制限された。他のドライバーは、少なくとも1スティントはソフトで走行する必要があった。
そのため、ランド・ノリスとキミ・アントネッリがそれぞれミディアムとソフトでスティントを走り、フェルスタッペンがダブルミディアムのスティントを走ったことで、ペース面でのアドバンテージが生まれ、彼らを抜いてトップに立つことができた。
7周目にパンクでピットインしたことで、残り2回のミディアムスティントが短縮され、2セット目で最後まで走りきれる可能性が出てきた。残り20周で彼がトップに立ったのは、まさにこのミディアムスティントだった。ノリスはソフトをミディアムに交換するためにピットインした直後、レッドブルの8秒後方で合流した。
レッドブルのピットウォールでは、非常に難しい決断を迫られていた。最後までトラックに留まって新タイヤのノリスを抑えるか、それともQ1ノックアウトのおかげで手元にある新品のソフトに交換するために早目にピットインするか？
日曜日、フェルスタッペンは一時的にレースをリードした。📻 "You are now race leader!"#F1 #BrazilGP @redbullracing pic.twitter.com/Vqhvh15G4B
— Formula 1 (@F1) November 9, 2025
レース終了までにフェルスタッペンに追いつくには、ノリスは1周あたり約0.5秒を挽回する必要があった。最初の3周は目標通りだった。フェルスタッペンはスティントの大半を1分13秒台後半で周回していたが、52周目と53周目には1分14秒台前半に落ち込んだ。タイヤがグリップを失い始めたかに見えた。
手遅れになる前に決断を下さなければならなかった。耐えるか、それとも攻撃に出るべきか？
ピットインした場合、ソフトタイヤをうまく機能させることができれば、フェルスタッペンはレース終了までにノリスに追いつき、追い抜く可能性もあった。しかし、その前にメルセデスのジョージ・ラッセルとアントネッリの2台を抜くする必要もあった。ランビアーゼは54周目にフェルスタッペンにピットインを指示し、「OK、アグレッシブにいこう」と告げた。
フェルスタッペンは残り17周で、新レースリーダーのノリスから13.5秒遅れの4位で合流した。フェルスタッペンはマクラーレンに1周あたり0.8秒ずつ近づき、レースリーダーに追いつくまでにタイヤグリップが残っている必要があった。
予選Q1敗退直後のコメント
「とにかくひどかった。全く攻められず、マシンは動き回っていた。危ない目に逢わないように、かなりアンダードライブを強いられた...決勝後のコメント
「ピットレーンから表彰台まで、今週末は僕にとって完全な逆転だった。まさかこんな結果になるとは思ってもいなかった...
最初の2周はノリスより1秒と0.8秒速く、目標通りだった。しかしその後、ソフトタイヤのアドバンテージは薄れ始め、優勝には手が届かなくなった。ラッセルを抜いて3位に浮上すると、アントネッリの背後に張り付いたままラインを越えた。戦略の成否に関わらず、センセーショナルなパフォーマンスだった。
レッドブルのチーム代表、ローラン・メキーズは「勝ち目があったとは思わない」と語った。
「何位でフィニッシュするかはわからないが、ピットウォールでは話し合っていた。どこかの段階で決断を下さなければならない。あの判断で表彰台を獲得するチャンスが生まれたと思うし、あと1周走っていれば2位になれたかもしれない。タイヤの劣化を考えると、1位は無理だったと思う」
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは「フェルスタッペンがピットインすることを期待していた。そうすれば我々の仕事が少し楽になる」と語った。
「タイヤの劣化レベルが非常に高く、ある時点でタイヤのゴムがなくなったのだと思う。レッドブルは、同じタイヤセットで最後まで走るのはかなりのギャンブルになるとわかっていたと思う。交換できる新しいソフトがあったという事実を考えると、それは正しい判断だったと思う」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
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