マックス・フェルスタッペンは日曜日のアメリカGPで楽勝したが、ランド・ノリスがシャルル・ルクレールに前を塞がれていなければ、フェルスタッペンのレースを難しくすることができただろうか？
マックス・フェルスタッペンのアメリカGP優勝は衝撃的だったが、ランド・ノリスは、状況が少し違っていれば、レッドブルのドライバーと優勝争いができたかもしれないことを証明した。
ノリスは予選ではフェルスタッペンより0.35秒以上遅い2位だったが、熱によりリアタイヤの劣化を激しく引き起こすサーキット・オブ・ジ・アメリカズの性質が、レースではノリスのマクラーレンの強みとなることが予想された。
前日のスプリントで優勝した後、フェルスタッペンはリアタイヤの劣化がかなりひどかったようだとコメントし、もしマクラーレンがスタート直後のターン1でクラッシュしていなければ、彼らを抑えることはできなかったと思うと語った。
レッドブルはグランプリに向けてフェルスタッペンのマシンのセットアップを改良したが、今シーズンこれまでのレースで何度も起きたように、マクラーレンのタイヤ劣化が優れているのではないかという懸念がまだ残っていた。
レース序盤のルクレールのノリスへの動きがフェルスタッペンの抜け出しを助けた。
それが事実かどうか確認できなかった理由は、他のほとんどのドライバーがスタートでミディアムタイヤを選んだのに対し、フェラーリがシャルル・ルクレールをソフトタイヤでスタートさせるという決断を下したことに大きく起因している。
3番グリッドからスタートしたルクレールは、ソフトの優れたトラクションのおかげで、汚れていない空気の恩恵を受けてリードできるかもしれないと考えていた。
確かに素晴らしいスタートを切ったが、トップに立ったのはフェルスタッペンだった。ノリスはターン1でインサイドラインをカバーしたので、ルクレールはアウトサイドで並走し、ターン2に向けて坂を下る際にインサイドに入ることができた。
これによってレースの展開が決まり、フェルスタッペンが引き離し、一方ノリスはフェラーリの後ろで20周以上も足止めされた。
ノリスがよりタイトなインサイドラインを選択するという決断は、彼自身の認めるところによれば、前日のスプリント開始時の出来事に影響を受けたものだった。そのときの彼はチームメイトのオスカー・ピアストリが巻き込まれたインサイドの事故で、罪なき犠牲者になったのだ。
ノリスは「昨日のことがあったので、もちろん少し警戒していて、ターン1であまり膨らみたくなかった。またグラベルにはまりたくなかった」と語った。
「とにかくインサイドにいて、より安全なルートを走らなければならなかったが、シャルルがよい仕事をしたので彼に抜かれてしまった」
ノリスがルクレールを抜く頃には、フェルスタッペンとの差は11秒に広がっていた。ノリスは残りのスティントでレッドブルのペースにほぼ匹敵するペースを維持できたが、その後再びルクレールの後ろで足止めをくらった。フェラーリはそれ以前のピットストップで再びノリスの前に出たのだ。
ノリスが再びルクレールを抜くまでにはさらに20周を要した。つまり、レース56周のうち40周以上、ノリスは自分より遅いマシンに前を塞がれ、フェルスタッペンは独走状態でトップを走っていたことになる。
ノリスがターン1でルクレールに順位を奪われた決定的な出来事と、それが前日のスプリント開始時のクラッシュからどのような影響を受けたかを振り返ると、もしノリスが金曜日のスプリント予選のSQ3セッションの早い段階で敗退していなければ、あの事故は起こらなかったかもしれないと推測できるかもしれない。
フェルスタッペンの優勝により、ランキングにおけるノリスやピアストリとの差が再び縮まった。
予選では、フェルスタッペンは最後にトラックに出て、冷え込みはじめ、ゴムが付着したトラックのグリップ上昇を最大限に活かし、ノリスに0.077秒差でポールポジションを獲得した。最終アタックにおけるノリスとフェルスタッペンのタイム差は、路面グリップの差によるものだったと考えられる。
もしノリスがスプリントをポールポジションからスタートしていれば、ターン1でリタイヤすることはなかっただろう。週末序盤に起きたこうした小さな差が雪だるま式に大きくなったことで、フェルスタッペンのレッドブルとノリスのマクラーレンのレースペースを単純に比較することが難しくなった。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、スプリントの事故の代償についてほとんど疑いを持っていなかった。
彼は「パフォーマンス面では、優勝争いをするのに十分なペースだったと確信している」とコメントした。
「しかし、スプリントレースを完走しなかったことで、セットアップの面で少し不利な状況になったと思う。振り返ってみると、マシンからもっと多くのパフォーマンスを引き出せたはずだとわかっている」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
マックス・フェルスタッペンのアメリカGP優勝は衝撃的だったが、ランド・ノリスは、状況が少し違っていれば、レッドブルのドライバーと優勝争いができたかもしれないことを証明した。
ノリスは予選ではフェルスタッペンより0.35秒以上遅い2位だったが、熱によりリアタイヤの劣化を激しく引き起こすサーキット・オブ・ジ・アメリカズの性質が、レースではノリスのマクラーレンの強みとなることが予想された。
前日のスプリントで優勝した後、フェルスタッペンはリアタイヤの劣化がかなりひどかったようだとコメントし、もしマクラーレンがスタート直後のターン1でクラッシュしていなければ、彼らを抑えることはできなかったと思うと語った。
レッドブルはグランプリに向けてフェルスタッペンのマシンのセットアップを改良したが、今シーズンこれまでのレースで何度も起きたように、マクラーレンのタイヤ劣化が優れているのではないかという懸念がまだ残っていた。
レース序盤のルクレールのノリスへの動きがフェルスタッペンの抜け出しを助けた。
それが事実かどうか確認できなかった理由は、他のほとんどのドライバーがスタートでミディアムタイヤを選んだのに対し、フェラーリがシャルル・ルクレールをソフトタイヤでスタートさせるという決断を下したことに大きく起因している。
3番グリッドからスタートしたルクレールは、ソフトの優れたトラクションのおかげで、汚れていない空気の恩恵を受けてリードできるかもしれないと考えていた。
確かに素晴らしいスタートを切ったが、トップに立ったのはフェルスタッペンだった。ノリスはターン1でインサイドラインをカバーしたので、ルクレールはアウトサイドで並走し、ターン2に向けて坂を下る際にインサイドに入ることができた。
これによってレースの展開が決まり、フェルスタッペンが引き離し、一方ノリスはフェラーリの後ろで20周以上も足止めされた。
ノリスがよりタイトなインサイドラインを選択するという決断は、彼自身の認めるところによれば、前日のスプリント開始時の出来事に影響を受けたものだった。そのときの彼はチームメイトのオスカー・ピアストリが巻き込まれたインサイドの事故で、罪なき犠牲者になったのだ。
ノリスは「昨日のことがあったので、もちろん少し警戒していて、ターン1であまり膨らみたくなかった。またグラベルにはまりたくなかった」と語った。
「とにかくインサイドにいて、より安全なルートを走らなければならなかったが、シャルルがよい仕事をしたので彼に抜かれてしまった」
ノリスがルクレールを抜く頃には、フェルスタッペンとの差は11秒に広がっていた。ノリスは残りのスティントでレッドブルのペースにほぼ匹敵するペースを維持できたが、その後再びルクレールの後ろで足止めをくらった。フェラーリはそれ以前のピットストップで再びノリスの前に出たのだ。
ノリスが再びルクレールを抜くまでにはさらに20周を要した。つまり、レース56周のうち40周以上、ノリスは自分より遅いマシンに前を塞がれ、フェルスタッペンは独走状態でトップを走っていたことになる。
ノリスがターン1でルクレールに順位を奪われた決定的な出来事と、それが前日のスプリント開始時のクラッシュからどのような影響を受けたかを振り返ると、もしノリスが金曜日のスプリント予選のSQ3セッションの早い段階で敗退していなければ、あの事故は起こらなかったかもしれないと推測できるかもしれない。
フェルスタッペンの優勝により、ランキングにおけるノリスやピアストリとの差が再び縮まった。
予選では、フェルスタッペンは最後にトラックに出て、冷え込みはじめ、ゴムが付着したトラックのグリップ上昇を最大限に活かし、ノリスに0.077秒差でポールポジションを獲得した。最終アタックにおけるノリスとフェルスタッペンのタイム差は、路面グリップの差によるものだったと考えられる。
もしノリスがスプリントをポールポジションからスタートしていれば、ターン1でリタイヤすることはなかっただろう。週末序盤に起きたこうした小さな差が雪だるま式に大きくなったことで、フェルスタッペンのレッドブルとノリスのマクラーレンのレースペースを単純に比較することが難しくなった。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、スプリントの事故の代償についてほとんど疑いを持っていなかった。
彼は「パフォーマンス面では、優勝争いをするのに十分なペースだったと確信している」とコメントした。
「しかし、スプリントレースを完走しなかったことで、セットアップの面で少し不利な状況になったと思う。振り返ってみると、マシンからもっと多くのパフォーマンスを引き出せたはずだとわかっている」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
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