カルロス・サインツは、2025年アゼルバイジャンGPで3位を獲得し、ウィリアムズにとって2021年以来となる表彰台を獲得した。しかし、メルセデスのジョージ・ラッセルを抑えて2位になれなかったのはなぜだろうか？
マックス・フェルスタッペンがアゼルバイジャンGPのスタートからフィニッシュまで圧勝したことで、他のドライバーは脇役に追いやられた。そして、オスカー・ピアストリが1周目にクラッシュしてセーフティカーが出動した後は、何のトラブルもなく、フェルスタッペンの完璧な一日を台無しにするような事態は何もなかった。
最大の注目点は、カルロス・サインツが、素晴らしい予選でウィリアムズを2位に導いたものの、背後にはより速いマシンが数台控えている中で、その順位を維持できるかどうかだった。
最初のスティントで、サインツは3位のリアム・ローソンを引き離したが、レーシングブルズがキミ・アントネッリのメルセデスのアンダーカットのチャレンジに対応するために20周目というかなり早い段階でピットインしたため、約3.5秒遅れだったがより速いラップタイムのジョージ・ラッセルのメルセデスに捕まる危険にさらされた。
ウィリアムズのマシンがメルセデスより遅く、もはやその脅威から守られていなかっただけでなく、ラッセルはハードタイヤでスタートしたが、レースのこの段階でのハードは、サインツがスタートしたミディアムよりも速かった。
26周目を終え、両者の差が2.6秒に縮まると、サインツは無線で「ラッセルにアンダーカットさせるな」と指示した。ウィリアムズのピットウォールもその脅威を認識しているとサインツは確信し、27周目を終えた時点でピットインし、レースを最後まで走りきれるようハードの新セットに交換するよう指示された。
サインツはアゼルバイジャンでのレースを通してよいペースがあった。
彼は、まだピットインしていないラッセルの19秒後ろでトラックに復帰した。ラッセルのハードタイヤは、サインツの新品ハードより27周も古くなっていた。ピットストップのロスは20～21秒と計算されていたため、サインツの任務は、ラッセルがピットインするまでに、ラッセルの19秒リードが1秒以上広がらないようにすることだった。
通常であれば、これほど大きなタイヤ交換時期のオフセットであれば、サインツは課題を楽々とこなすことができたはずだ。ウィリアムズは遅いマシンだが、新しいタイヤセットがあれば、本来のマシン速度の差を十分克服できるはずだった。サインツはその19秒の差を縮めることさえ期待していたかもしれない。
しかし、バクーでは複雑だった。ハードタイヤが完全に温まるまでには最大10周かかることもあり、それまでに無理に攻めるとダメージを与える可能性があった。さらに、一旦作動温度に達すると、ハードタイヤの劣化はほとんど見られなかった。ラッセルは「ここでは、タイヤを冷やすという通常の課題よりも、十分に温まった状態を攻めることで維持することが重要だった」と指摘した。
熱劣化メカニズムがないため、ハードコンパウンドのC4タイヤは通常よりもはるかに長い時間、ピークに近いパフォーマンスを発揮することができた。
サインツは2位を維持できなかったものの、バクーでウィリアムズ初の表彰台を獲得した。
つまり、サインツの課題は当初考えていたよりもはるかに厳しいものになるはずだった。サインツの28周目のピットストップと、12周後のラッセルのピットストップの間の、両者のラップタイムを比較すると以下の通りである。
メルセデスのピットウォールからブレーキ温度が安定し、アクセルを離して惰性走行する必要はないとのアドバイスを受けたラッセルは、34周目あたりからペースを上げることができた。サインツとの差は19秒未満だったが、20秒以上に広がった。サインツは果敢に反撃し、37周目と38周目にラッセルと互角のラップで走り切り、その差を20秒強に抑えた。
ラッセルは39周目終了時にピットインするよう指示されていたが、それで十分だったのだろうか？ メルセデスはそうは考えず、ラッセルのインラップで「ピットアウト時にはサインツから1秒遅れになる」とアドバイスした。
それはふたつの事実を軽視したものだった。ラッセルがピット進入でどれだけアタックできたか、そしてメルセデスのメカニックがどれほど素早く彼をトラックに戻したかである。ピットストップのロスはわずか19.8秒で、これはレース中最速だった。彼はウィリアムズの前でピットインし、新しいミディアムタイヤで引き離し、フェルスタッペンのはるか後ろの2位を確保した。
サインツはレース後「ジョージの新しいハードと彼の古いハードを比較すると、明らかに僕の方が速いと予想していた。彼がピットインする前に自分のマシンを彼の前に出すことができれば、2位になれる可能性があると思った」と述べた。
「でも、彼のラップタイムを教えてもらって、もうチャンスはないとわかった。今日は彼らが速すぎた。キミもすごい勢いで追い上げてきていたので、2位争いではなく3位獲得に集中しなければならなかった」
ウィリアムズにとって3位は依然として夢のような結果であり、今シーズンの彼らの進歩を証明するものだった。サインツは「金曜日のロングランで、自分はかなり競争力があると感じた」と続けた。
「グリッド上では速いマシンがかなり後ろにいたが、僕は遅くないので、彼らは僕に追いつくのに苦労するだろうと思っていた」
「表彰台を夢見ていたが、このようなトラックでは僕らのペースが本当によいので、全てをうまくこなせばそれを実現できると信じていた」
サインツはこれが人生で最も嬉しい表彰台だったと感じており、2位のラッセルよりも3位のサインツの方がおそらく喜んでいたと言っても過言ではないだろう。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
マックス・フェルスタッペンがアゼルバイジャンGPのスタートからフィニッシュまで圧勝したことで、他のドライバーは脇役に追いやられた。そして、オスカー・ピアストリが1周目にクラッシュしてセーフティカーが出動した後は、何のトラブルもなく、フェルスタッペンの完璧な一日を台無しにするような事態は何もなかった。
最大の注目点は、カルロス・サインツが、素晴らしい予選でウィリアムズを2位に導いたものの、背後にはより速いマシンが数台控えている中で、その順位を維持できるかどうかだった。
最初のスティントで、サインツは3位のリアム・ローソンを引き離したが、レーシングブルズがキミ・アントネッリのメルセデスのアンダーカットのチャレンジに対応するために20周目というかなり早い段階でピットインしたため、約3.5秒遅れだったがより速いラップタイムのジョージ・ラッセルのメルセデスに捕まる危険にさらされた。
ウィリアムズのマシンがメルセデスより遅く、もはやその脅威から守られていなかっただけでなく、ラッセルはハードタイヤでスタートしたが、レースのこの段階でのハードは、サインツがスタートしたミディアムよりも速かった。
26周目を終え、両者の差が2.6秒に縮まると、サインツは無線で「ラッセルにアンダーカットさせるな」と指示した。ウィリアムズのピットウォールもその脅威を認識しているとサインツは確信し、27周目を終えた時点でピットインし、レースを最後まで走りきれるようハードの新セットに交換するよう指示された。
サインツはアゼルバイジャンでのレースを通してよいペースがあった。
彼は、まだピットインしていないラッセルの19秒後ろでトラックに復帰した。ラッセルのハードタイヤは、サインツの新品ハードより27周も古くなっていた。ピットストップのロスは20～21秒と計算されていたため、サインツの任務は、ラッセルがピットインするまでに、ラッセルの19秒リードが1秒以上広がらないようにすることだった。
通常であれば、これほど大きなタイヤ交換時期のオフセットであれば、サインツは課題を楽々とこなすことができたはずだ。ウィリアムズは遅いマシンだが、新しいタイヤセットがあれば、本来のマシン速度の差を十分克服できるはずだった。サインツはその19秒の差を縮めることさえ期待していたかもしれない。
しかし、バクーでは複雑だった。ハードタイヤが完全に温まるまでには最大10周かかることもあり、それまでに無理に攻めるとダメージを与える可能性があった。さらに、一旦作動温度に達すると、ハードタイヤの劣化はほとんど見られなかった。ラッセルは「ここでは、タイヤを冷やすという通常の課題よりも、十分に温まった状態を攻めることで維持することが重要だった」と指摘した。
熱劣化メカニズムがないため、ハードコンパウンドのC4タイヤは通常よりもはるかに長い時間、ピークに近いパフォーマンスを発揮することができた。
サインツは2位を維持できなかったものの、バクーでウィリアムズ初の表彰台を獲得した。
つまり、サインツの課題は当初考えていたよりもはるかに厳しいものになるはずだった。サインツの28周目のピットストップと、12周後のラッセルのピットストップの間の、両者のラップタイムを比較すると以下の通りである。
メルセデスのピットウォールからブレーキ温度が安定し、アクセルを離して惰性走行する必要はないとのアドバイスを受けたラッセルは、34周目あたりからペースを上げることができた。サインツとの差は19秒未満だったが、20秒以上に広がった。サインツは果敢に反撃し、37周目と38周目にラッセルと互角のラップで走り切り、その差を20秒強に抑えた。
ラッセルは39周目終了時にピットインするよう指示されていたが、それで十分だったのだろうか？ メルセデスはそうは考えず、ラッセルのインラップで「ピットアウト時にはサインツから1秒遅れになる」とアドバイスした。
それはふたつの事実を軽視したものだった。ラッセルがピット進入でどれだけアタックできたか、そしてメルセデスのメカニックがどれほど素早く彼をトラックに戻したかである。ピットストップのロスはわずか19.8秒で、これはレース中最速だった。彼はウィリアムズの前でピットインし、新しいミディアムタイヤで引き離し、フェルスタッペンのはるか後ろの2位を確保した。
サインツ、フィニッシュ後に " Vamos！Vamos！"Oh Carlos 💙#F1 #AzerbaijanGP @WilliamsRacing pic.twitter.com/G3Bhh5PKvj
— Formula 1 (@F1) September 21, 2025
サインツはレース後「ジョージの新しいハードと彼の古いハードを比較すると、明らかに僕の方が速いと予想していた。彼がピットインする前に自分のマシンを彼の前に出すことができれば、2位になれる可能性があると思った」と述べた。
「でも、彼のラップタイムを教えてもらって、もうチャンスはないとわかった。今日は彼らが速すぎた。キミもすごい勢いで追い上げてきていたので、2位争いではなく3位獲得に集中しなければならなかった」
ウィリアムズにとって3位は依然として夢のような結果であり、今シーズンの彼らの進歩を証明するものだった。サインツは「金曜日のロングランで、自分はかなり競争力があると感じた」と続けた。
「グリッド上では速いマシンがかなり後ろにいたが、僕は遅くないので、彼らは僕に追いつくのに苦労するだろうと思っていた」
「表彰台を夢見ていたが、このようなトラックでは僕らのペースが本当によいので、全てをうまくこなせばそれを実現できると信じていた」
サインツはこれが人生で最も嬉しい表彰台だったと感じており、2位のラッセルよりも3位のサインツの方がおそらく喜んでいたと言っても過言ではないだろう。
サインツ、マシンを降りるとダッシュでチームスタッフに駆け寄った。Tingles 🥹#F1 #AzerbaijanGP @WilliamsRacing pic.twitter.com/TDr0aDjmxL
— Formula 1 (@F1) September 21, 2025
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
記事関連コメント or 誤字脱字誤訳誤変換その他間違いご指摘お願いします