マーク・ヒューズが、フェラーリが2台リタイヤしたオランダGPを受け、オランダでのフェラーリの明るい兆しを分析する。

ルクレールのクラッシュしたフェラーリマシン：2025年F1オランダGP

2台のクラッシュとノーポイントという結果に終わったオランダGPは、スクーデリアフェラーリにとって落胆のレースとなった。しかし実際には、チーム代表のフレデリック・バスールとルイス・ハミルトンは、このレースからポジティブな要素を見出していた。

それはなぜだろう？ バスールは、金曜日と土曜日の競争力の劇的な変化に大いに勇気づけられた。

FP1では、超高速コーナー（ターン7と8）でマシンが強く接地することを考慮して、理想よりも高い車高で走行していたフェラーリのマシンは、マクラーレンのペースから1.7秒遅れ、シャルル・ルクレールとハミルトンはそれぞれ14位と15位と低迷した。

FP2ではタイムは改善したものの、依然として約0.7秒遅れており、圧倒的な強さを誇るマクラーレンだけでなく、レッドブル、メルセデス、アストンマーティンからも大きく遅れをとっていた。抜本的な見直しをする時だった。

バスールは「過去3年間で最悪の金曜日だった」と述べた。

「全く機能していなかった。エンジニアたちの仕事はもちろんのこと、ドライバーたちも非常に協力的で適切な方法で全員の背中を押してくれたおかげで、金曜の夜は非常に協力的な時間を過ごすことができ、土曜日にはうまく挽回できた」

完全に再設計されたセットアップにより、車高を下げてもプランク摩耗が過度に進むことなく走行が可能になった。マシンのバランスは大幅に改善され、高速セクションでは依然として苦戦したものの、低速コーナーへの進入速度は最速だった。

2025年オランダGP：ハミルトンがクラッシュしてレースをリタイヤ。

これにより、ルクレールとハミルトンはそれぞれ6位と7位で予選Q3に進出することができた。それでもレッドブルとメルセデスの上位陣よりは遅れていたが、少なくともラップタイムはほぼ同等になり、アストンマーティンよりも上位につけた。

レース序盤は5位（ルクレール）と7位（ハミルトン）で走行していたが、9周目にマックス・フェルスタッペンのレッドブルがランド・ノリスに追い抜かれて3位になると、フェルスタッペン、アイザック・ハジャー、ルクレール、ジョージ・ラッセル、そしてハミルトンは僅差となった。

これらのマシンはほぼ同じペースで走っていた。フェラーリは先行マシンのDRS（ドラッグ低減システム）作動範囲内に頻繁に入っていたが、追い抜くことができなかった。ルクレールはハジャーのレーシングブルズよりもペースがよいと感じていたが、ハミルトンはラッセルのメルセデスに遅れをとっていると感じていた。

フェラーリは22周目にルクレールをピットインさせ、ハジャーをアンダーカットしようと試みた。わずか1秒強の差であれば、ほぼ確実に成功していただろう。しかし、その次の周、小雨が降り始めたため、ハミルトンはターン3の雨で濡れたペイント部分でマシンのコントロールを失い、障壁に激しく衝突してリタイアした。

2025年オランダGP：ルクレールが大胆な動きでラッセルを抜いて5位に。

これによりセーフティカーが出動し、全員がタイムを節約できるピットストップが可能になり、ラッセルはオーバーカットでルクレールを抜くことができた。しかしルクレールは、特にシケイン進入時に、フェラーリがメルセデスよりも速いと感じていた。

彼はラッセルのかなり後方から左に迫り、ラッセルがターンインを始めた時に横に少し並んだが、ルクレールの存在に気付いたのが遅すぎた。接触はあったものの、ルクレールはそれを通り抜け、すぐにフェルスタッペン／ハジャーの後ろについた。

スティントが長引くにつれ、ルクレールはフェラーリの感触がよくなってきたと感じるようになった。残り20周でタイヤはしっかりとグリップしており、レースは標準的なワンストップになるだろうと予想していた。そのため、52周目にピットインを要求されたことに驚いた。

これは、メルセデスがキミ・アントネッリを2度目にピットインさせたことに対する反応だった。メルセデスは、新タイヤのアドバンテージを活かせば、失った順位を素早く取り戻し、フェラーリを攻撃する可能性があると考えた。そこでフェラーリは、次の周にルクレールをピットインさせることで、その可能性を断ち切ることを決めた。

ルクレールはアントネッリのすぐ前でトラックに戻り、ターン3に差し掛かったところで、アントネッリは楽観的な追い越しを試みたが、ルクレールに向かって大きく膨らみ、そのコーナーでルクレールに衝突し、2台目のフェラーリもクラッシュした。レース後アントネッリはフェラーリのガレージを訪れ、判断ミスを謝罪した。

2025年オランダGP：アントネッリがフェラーリをスピンさせて壁に激突させ、ルクレールがリタイヤ。

ルクレールは「戦略については後で話そう」と述べた。

「しかし、今日のアクシデントの原因はそれではない。キミが過度に楽観的だったことが原因だ。それはそれで構わない。攻撃的にならなければならず、ミスは起こるものだが、これは痛い。よいレースだったし、ペースもよかった。最初のセーフティカーのタイミングでは不運だったが、僕らは完璧にこなした」

ハミルトンも驚くほど楽観的だった。「全体的には順調に進んでいるように感じた」と彼は語った。

「前を走るシャルルと比べてペースはよかったし、タイヤもまだ大丈夫だった。ただ、リアタイヤが少し不安定になってきて、ターン3で少しスナップしてしまい、そこから挽回できなかった」

バスールは「レース後のルイスは、ここ4、5戦と比べてずっと前向きな様子だった。確かにマシンは失ったが、ペースはあったし、ラッセルに迫っていた。そして、我々は厳しかった金曜日から挽回した。雰囲気はポジティブだ」と続けた。

イタリアGPが数日後に迫る中、フェラーリには楽観的な見通しを抱く理由が必要だ。ザントフォールトでの高額な修理費の裏には、確かに希望の光が見えていた。もっとも、日曜夜にハミルトンがレース前のイエローフラッグ違反でモンツァのグリッドを5つ降格させられたことで、その期待は多少薄れたが。

マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website