マーク・ヒューズが、ランド・ノリスがどのようにしてチームメイトでありタイトルライバルでもあるオスカー・ピアストリを負かし、ハンガリーグランプリで栄光を手にしたかを解説する。
ハンガリーグランプリ優勝者のランド・ノリスは、ハンガロリンクで1ストップ作戦をうまく利用し、2ストップしたマクラーレンのチームメイトでありタイトルライバルでもあるオスカー・ピアストリを僅差で破った。
しかし、それはレースの比較的終盤での選択であり、ノリスがジョージ・ラッセルのメルセデスを抜いて3位になるだろう、だからといって、ノリスが優勝するわけではない、という期待があったからだ。
ノリスはレース開始直後の数コーナーでラッセルとフェルナンド・アロンソに遅れを取り、5位に後退した。一方、ピアストリはレースをリードするシャルル・ルクレールのフェラーリを追っていた。ノリスはアロンソを難なく抜いたものの、ラッセルの19周にわたるオープニングスティントを通してメルセデスを追い抜く術を見つけることはできなかった。
ルクレール、ピアストリ、ラッセルが最初のピットストップを行うと、ノリスがトップに躍り出た。25周目、ラッセルより19周も古いタイヤを履いたノリスとの差はわずか17秒に縮まり、ラッセルが迫りつつあった。
ピットストップでは20秒のロスがあるので、25周目にピットインすればメルセデスから3秒遅れになっていただろう。走り続ければ続けるほど、その差は拡大するだろうが、同時に、コースに復帰した際にラッセルに対してより大きなタイヤアドバンテージを得ることにもなる。
レースエンジニアのウィル・ジョセフはこの時点でノリスに無線連絡し、ラッセルにできるだけ接近するか、タイヤデルタを大きくするかを尋ねた。ノリスは「タイヤデルタを大きくしたい」と答えた。
ランド・ノリスが1ストップ作戦でハンガリーでグランプリ優勝を果たした。
この結果、当初計画されていた2ストップ作戦（理論上はレース距離全体で約7秒速い）が1ストップへと変更されるという考え方につながった。マクラーレンがラッセルとのタイヤデルタを高めようと走り続ければ、1ストップの最適なタイミング（計算では28～31周目と計算）に非常に近づく可能性があった。
ノリスはクリアエアではラッセルよりも速いと確信していたため、1ストップならオーバーテイクできずにラッセルのペースに縛られるよりも、クリアエアでマクラーレンの優れたパフォーマンスを発揮できると考えた。数字から判断すると、ノリスはメルセデスを楽々と追い抜くことができ、ラッセルは2回目のピットストップから合流した後、追いつくための時間とパフォーマンスの余裕がないことが示唆された。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラはレース後に「さすがランドだ」と語った。
「彼は比較的使い込まれたタイヤで、非常に力強いセクターとラップタイムを記録することができた」
「最初のスティントが進むにつれて、1ストップがうまく機能し始めていると、何となく確信した。最初、ピットストップを延期した時は、1ストップは不可能だと思っていたが…」
2025年F1ハンガリーGP：ピアストリとのバトルの末にスリリングなレース優勝を飾ったノリス。
日曜日のレース中、ジョセフは「あと数周延ばせるか？」と再びノリスに尋ねた。
「1ストップも検討しているが、ハードタイヤで40周も走ることになる。やってみるか？」
「ああ、もちろんだ」というのが返事だった。
31周目終了時に新しいハードタイヤに交換した後、ノリスは2度目のピットストップを控えていたルクレールとピアストリの約19秒後方でトラックに復帰した。その後9周でノリスはその差を8秒強まで縮め、ジョセフはやや懸念した。
「最後までタイヤがよい状態にあることを確認する必要がある」と彼はドライバーに警告した。
「相手がピットインして前に出ようとするときが脅威になるからだ」」
ピアストリは45周目にピットインし、ノリスから12秒遅れでトラックに復帰した。ところが、ルクレールのフェラーリは最終スティントで劇的に競争力を失い、ピアストリは残り19周の51周目にルクレールを抜いた。この時点で、ピアストリは14周分新しいタイヤを履いたノリスから8.2秒遅れていた。
オスカー・ピアストリはグランプリ終盤にロックアップし、ランド・ノリスと衝突しそうになった。
計算上のタイヤ劣化率が1周あたり0.08秒だとすると、ピアストリのタイヤはノリスより1周あたり1.12秒速いことになる。数字上は、そこからはピアストリのレースの方が優勢だった。
しかし、それはオーバーテイクを伴うものであり、ハンガロリンクではそれを実行するのが非常に難しい。
チェッカーフラッグが刻一刻と近づく中、ピアストリは残り4周でノリスのDRS圏内にまで迫った。しかし、ピアストリ自身がレース後に語ったように、「一度接近すると、十分な接近状態を続けるのがものすごく難しくなる」
「セクター中間には、後続マシンから離れるコーナーがたくさんある。そして、周回終盤のロングコーナーでは、後続マシンを追いかけるとダウンフォースが失われてしまう。もっと周回を重ねていたとしても、結果が違っていたとは思わない」
「0.6～0.7秒差ならなんとかなる。でも、それ以降は新しいソフトタイヤを履かなければ追いつけなかっただろう」
ドライバーズ・チャンピオンシップではオスカー・ピアストリとランド・ノリスが9ポイント差でトップ争い。
ノリスがそこからやるべきことは、隙を作らないことだけだった。残り2周、ピアストリがノリスへのダイブを中止し、ターン1でロックアップしたため、マクラーレンのピットウォールは恐怖に陥ったが、最終的にはノリスとピアストリの1-2フィニッシュでマクラーレンの200勝目が確定した。
ピアストリは「クリアエアでは2ストップの方がよかったと思う」とレース後に語った。「でも、ダーティエアでは、そうではないかもしれない」
最初の2スティントでルクレールのダーティエアの中で走ったことで、2回目のピットストップでノリスの前に出るために必要な12秒を稼ぐことができたのだろうか？ それは少し無理があるように思える。
最終的にノリスがハンガリーのレースで優勝したのは、ペースとスティントの長さを延ばすことの優れた組み合わせによるものだった。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
ハンガリーグランプリ優勝者のランド・ノリスは、ハンガロリンクで1ストップ作戦をうまく利用し、2ストップしたマクラーレンのチームメイトでありタイトルライバルでもあるオスカー・ピアストリを僅差で破った。
しかし、それはレースの比較的終盤での選択であり、ノリスがジョージ・ラッセルのメルセデスを抜いて3位になるだろう、だからといって、ノリスが優勝するわけではない、という期待があったからだ。
ノリスはレース開始直後の数コーナーでラッセルとフェルナンド・アロンソに遅れを取り、5位に後退した。一方、ピアストリはレースをリードするシャルル・ルクレールのフェラーリを追っていた。ノリスはアロンソを難なく抜いたものの、ラッセルの19周にわたるオープニングスティントを通してメルセデスを追い抜く術を見つけることはできなかった。
ルクレール、ピアストリ、ラッセルが最初のピットストップを行うと、ノリスがトップに躍り出た。25周目、ラッセルより19周も古いタイヤを履いたノリスとの差はわずか17秒に縮まり、ラッセルが迫りつつあった。
ピットストップでは20秒のロスがあるので、25周目にピットインすればメルセデスから3秒遅れになっていただろう。走り続ければ続けるほど、その差は拡大するだろうが、同時に、コースに復帰した際にラッセルに対してより大きなタイヤアドバンテージを得ることにもなる。
レースエンジニアのウィル・ジョセフはこの時点でノリスに無線連絡し、ラッセルにできるだけ接近するか、タイヤデルタを大きくするかを尋ねた。ノリスは「タイヤデルタを大きくしたい」と答えた。
ランド・ノリスが1ストップ作戦でハンガリーでグランプリ優勝を果たした。
この結果、当初計画されていた2ストップ作戦（理論上はレース距離全体で約7秒速い）が1ストップへと変更されるという考え方につながった。マクラーレンがラッセルとのタイヤデルタを高めようと走り続ければ、1ストップの最適なタイミング（計算では28～31周目と計算）に非常に近づく可能性があった。
ノリスはクリアエアではラッセルよりも速いと確信していたため、1ストップならオーバーテイクできずにラッセルのペースに縛られるよりも、クリアエアでマクラーレンの優れたパフォーマンスを発揮できると考えた。数字から判断すると、ノリスはメルセデスを楽々と追い抜くことができ、ラッセルは2回目のピットストップから合流した後、追いつくための時間とパフォーマンスの余裕がないことが示唆された。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラはレース後に「さすがランドだ」と語った。
「彼は比較的使い込まれたタイヤで、非常に力強いセクターとラップタイムを記録することができた」
「最初のスティントが進むにつれて、1ストップがうまく機能し始めていると、何となく確信した。最初、ピットストップを延期した時は、1ストップは不可能だと思っていたが…」
2025年F1ハンガリーGP：ピアストリとのバトルの末にスリリングなレース優勝を飾ったノリス。
日曜日のレース中、ジョセフは「あと数周延ばせるか？」と再びノリスに尋ねた。
「1ストップも検討しているが、ハードタイヤで40周も走ることになる。やってみるか？」
「ああ、もちろんだ」というのが返事だった。
31周目終了時に新しいハードタイヤに交換した後、ノリスは2度目のピットストップを控えていたルクレールとピアストリの約19秒後方でトラックに復帰した。その後9周でノリスはその差を8秒強まで縮め、ジョセフはやや懸念した。
「最後までタイヤがよい状態にあることを確認する必要がある」と彼はドライバーに警告した。
「相手がピットインして前に出ようとするときが脅威になるからだ」」
ピアストリは45周目にピットインし、ノリスから12秒遅れでトラックに復帰した。ところが、ルクレールのフェラーリは最終スティントで劇的に競争力を失い、ピアストリは残り19周の51周目にルクレールを抜いた。この時点で、ピアストリは14周分新しいタイヤを履いたノリスから8.2秒遅れていた。
オスカー・ピアストリはグランプリ終盤にロックアップし、ランド・ノリスと衝突しそうになった。
計算上のタイヤ劣化率が1周あたり0.08秒だとすると、ピアストリのタイヤはノリスより1周あたり1.12秒速いことになる。数字上は、そこからはピアストリのレースの方が優勢だった。
しかし、それはオーバーテイクを伴うものであり、ハンガロリンクではそれを実行するのが非常に難しい。
チェッカーフラッグが刻一刻と近づく中、ピアストリは残り4周でノリスのDRS圏内にまで迫った。しかし、ピアストリ自身がレース後に語ったように、「一度接近すると、十分な接近状態を続けるのがものすごく難しくなる」
「セクター中間には、後続マシンから離れるコーナーがたくさんある。そして、周回終盤のロングコーナーでは、後続マシンを追いかけるとダウンフォースが失われてしまう。もっと周回を重ねていたとしても、結果が違っていたとは思わない」
「0.6～0.7秒差ならなんとかなる。でも、それ以降は新しいソフトタイヤを履かなければ追いつけなかっただろう」
ドライバーズ・チャンピオンシップではオスカー・ピアストリとランド・ノリスが9ポイント差でトップ争い。
ノリスがそこからやるべきことは、隙を作らないことだけだった。残り2周、ピアストリがノリスへのダイブを中止し、ターン1でロックアップしたため、マクラーレンのピットウォールは恐怖に陥ったが、最終的にはノリスとピアストリの1-2フィニッシュでマクラーレンの200勝目が確定した。
ピアストリは「クリアエアでは2ストップの方がよかったと思う」とレース後に語った。「でも、ダーティエアでは、そうではないかもしれない」
最初の2スティントでルクレールのダーティエアの中で走ったことで、2回目のピットストップでノリスの前に出るために必要な12秒を稼ぐことができたのだろうか？ それは少し無理があるように思える。
最終的にノリスがハンガリーのレースで優勝したのは、ペースとスティントの長さを延ばすことの優れた組み合わせによるものだった。
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
記事関連コメント or 誤字脱字誤訳誤変換その他間違いご指摘お願いします