ルイス・ハミルトンは、ベルギーグランプリの週末は忘れたい週末だったと認めたが、フェラーリのドライバーにとって、この先もっとよいことが起こる兆しが見えたのだろうか？
表面的には、ルイス・ハミルトンはアップグレードされたフェラーリで厳しいベルギーGP週末を耐え抜いたが、その裏には将来への期待の兆しがあった。
7度のワールドチャンピオンは、金曜日のスプリント予選のSQ1でスピンしてコースアウトし、土曜日のスプリントでは下位でフィニッシュしたあと、同日行われたグランプリ予選のQ1でも敗退した。これは、トラックリミットによりQ1のラップタイムが削除されたからだった。
フェラーリは、グリッド16番に並ぶ代わりに、ピットレーンからスタートすることを選択し、それにより、予測された雨に備えて、ダウンフォースの高いリアウイングに交換することができた。
そこから彼はレースを7位でフィニッシュし、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉も獲得した。これはハミルトンやフェラーリが目指すところからは程遠いが、もう少し詳しく見てみよう。
2025年F1ベルギーGP：ルイス・ハミルトン、18位スタートから7位フィニッシュ。
SQ1でのスピンは、セッション終了間際、アタック終盤のバスストップシケインへのブレーキング中に発生した。ハミルトンの強い要望を受け、フェラーリとブレーキングパートナーのブレンボは、ハミルトンが求めるレスポンスのよいペダル感覚を実現するため、新仕様のブレーキを開発してきた。
彼がグランプリ週末中にこれを試したのは今回が初めてだったが、ルクレールはモントリオールでのFP1でこれを試していた。
2025年F1ベルギーGPスプリント予選：ハミルトンがSQ1でスピンしてコースアウト。
フェラーリがエンジンブレーキを多用したことと相まって、ハミルトンは以前よりも強くブレーキを踏み込み、スピンを喫した。しかし、スピン前にはSQ1でチームメイトのルクレールを0.224秒上回るタイムを記録する見込みだった。ルクレールはSQ3で4位だった。
このスピンにより、ハミルトンはスプリントを18番からスタートすることになり、DRSトレインに閉じ込められ、13位で終えることとなった。
日曜日のグランプリに向けたメイン予選で、ハミルトンがQ1でラップタイムを削除されたのは、ラディオン出口で四輪全てがコースアウトしたためであり、彼は完全に自分の責任だと認めた。
彼は予選後「ミスを犯してしまったので、内省し、チームに謝罪しなければならない。Q1で2回もリタイアするなんて、到底受け入れられない」と語った。
「自分自身のパフォーマンスとしては、とてもお粗末だった」
しかし彼は日曜日、ピットレーンスタートから18位から7位まで順位を上げ、でチェッカーフラッグを受けた。
フェラーリのアップグレードについて、彼は次のように説明した。
「（アップグレードには）基本的にふたつの要素があり、そのうちのひとつはモントリオールでテストする予定だったのだが、結局僕はテストできず、シャルルがテストして、数戦でその一部を使用した。だから、今日の彼は間違いなく素晴らしい仕事をした」
ハミルトンはチャレンジングなベルギーGP週末を過ごし、日曜日のレースでは7位でフィニッシュした。
「彼は僕より安心して、そして順応している。僕にとっては初めての使用で、（スプリント予選での）スピンが痛かった」
「データエンジニアも交代したので、僕らふたりとも難し状況にある。一晩中、いくつかの問題を修正し、微調整や調整をうまく行ったと思う。おかげで、今日のマシンは格段に走りやすくなった。だから、追い上げていくのはとても楽しかった」
ハミルトンは、視界不良のためメインレースのスタートが1時間以上遅れたことに落胆していた。結局、レースの70％はドライトラックで行われ、ハミルトンがインターミディエイトタイヤで走行したのは最初の11周のみだった。
もしレースが午後3時の予定時間にスタートしていたら、おそらく90％ほどが雨の中で行われていただろう。そしてそれは彼の大きなリアウイングにぴったりだっただろう。
2025年F1ベルギーGP：ハミルトンが猛追、ローソンをオーバーテイクして7位に。
ピットレーン・スタートからの序盤の好調さを考えれば、ハミルトンの落胆は容易に理解できる。カルロス・サインツ、ランス・ストロール、フランコ・コラピント、ニコ・ヒュルケンベルグ、ピエール・ガスリーを次々と追い抜き、11周目にはスリックタイヤに交換する最初のドライバーとなった。
タイミングは完璧だった。他のドライバーたちは、すでにかなり遅くなっていたインターミディエイトでさらに1周（人によっては2周）走ったため、彼はアンダーカットして7位になった。
彼は13周で順位を「11」上げて、すぐ前を走るアレックス・アルボンのウィリアムズとジョージ・ラッセルのメルセデスに急速に追いついた。しかし、ドライのトラックでは、ハイウイングの設定では、ストレートエンドでローウイングのウィリアムズを追い抜くのに必要な速度がなかった。そしてアルボンの完璧な防御により、ハミルトンはレースの残り時間、ウィリアムズの後ろに留まることとなった。
ハミルトンはスパについて「これは間違いなく忘れたいイベントだ」と語った。
「今後に向けて間違いなく自信が持てるし、今日はマシンについてより多くのことを学んだ。来週（ハンガリー）に向けて、よりよいセッティングを整えるつもりだ。今後、もっとよい結果を出せない理由はないと思う」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
表面的には、ルイス・ハミルトンはアップグレードされたフェラーリで厳しいベルギーGP週末を耐え抜いたが、その裏には将来への期待の兆しがあった。
7度のワールドチャンピオンは、金曜日のスプリント予選のSQ1でスピンしてコースアウトし、土曜日のスプリントでは下位でフィニッシュしたあと、同日行われたグランプリ予選のQ1でも敗退した。これは、トラックリミットによりQ1のラップタイムが削除されたからだった。
フェラーリは、グリッド16番に並ぶ代わりに、ピットレーンからスタートすることを選択し、それにより、予測された雨に備えて、ダウンフォースの高いリアウイングに交換することができた。
そこから彼はレースを7位でフィニッシュし、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉も獲得した。これはハミルトンやフェラーリが目指すところからは程遠いが、もう少し詳しく見てみよう。
2025年F1ベルギーGP：ルイス・ハミルトン、18位スタートから7位フィニッシュ。
SQ1でのスピンは、セッション終了間際、アタック終盤のバスストップシケインへのブレーキング中に発生した。ハミルトンの強い要望を受け、フェラーリとブレーキングパートナーのブレンボは、ハミルトンが求めるレスポンスのよいペダル感覚を実現するため、新仕様のブレーキを開発してきた。
彼がグランプリ週末中にこれを試したのは今回が初めてだったが、ルクレールはモントリオールでのFP1でこれを試していた。
2025年F1ベルギーGPスプリント予選：ハミルトンがSQ1でスピンしてコースアウト。
フェラーリがエンジンブレーキを多用したことと相まって、ハミルトンは以前よりも強くブレーキを踏み込み、スピンを喫した。しかし、スピン前にはSQ1でチームメイトのルクレールを0.224秒上回るタイムを記録する見込みだった。ルクレールはSQ3で4位だった。
このスピンにより、ハミルトンはスプリントを18番からスタートすることになり、DRSトレインに閉じ込められ、13位で終えることとなった。
日曜日のグランプリに向けたメイン予選で、ハミルトンがQ1でラップタイムを削除されたのは、ラディオン出口で四輪全てがコースアウトしたためであり、彼は完全に自分の責任だと認めた。
彼は予選後「ミスを犯してしまったので、内省し、チームに謝罪しなければならない。Q1で2回もリタイアするなんて、到底受け入れられない」と語った。
「自分自身のパフォーマンスとしては、とてもお粗末だった」
しかし彼は日曜日、ピットレーンスタートから18位から7位まで順位を上げ、でチェッカーフラッグを受けた。
フェラーリのアップグレードについて、彼は次のように説明した。
「（アップグレードには）基本的にふたつの要素があり、そのうちのひとつはモントリオールでテストする予定だったのだが、結局僕はテストできず、シャルルがテストして、数戦でその一部を使用した。だから、今日の彼は間違いなく素晴らしい仕事をした」
ハミルトンはチャレンジングなベルギーGP週末を過ごし、日曜日のレースでは7位でフィニッシュした。
「彼は僕より安心して、そして順応している。僕にとっては初めての使用で、（スプリント予選での）スピンが痛かった」
「データエンジニアも交代したので、僕らふたりとも難し状況にある。一晩中、いくつかの問題を修正し、微調整や調整をうまく行ったと思う。おかげで、今日のマシンは格段に走りやすくなった。だから、追い上げていくのはとても楽しかった」
ハミルトンは、視界不良のためメインレースのスタートが1時間以上遅れたことに落胆していた。結局、レースの70％はドライトラックで行われ、ハミルトンがインターミディエイトタイヤで走行したのは最初の11周のみだった。
もしレースが午後3時の予定時間にスタートしていたら、おそらく90％ほどが雨の中で行われていただろう。そしてそれは彼の大きなリアウイングにぴったりだっただろう。
2025年F1ベルギーGP：ハミルトンが猛追、ローソンをオーバーテイクして7位に。
ピットレーン・スタートからの序盤の好調さを考えれば、ハミルトンの落胆は容易に理解できる。カルロス・サインツ、ランス・ストロール、フランコ・コラピント、ニコ・ヒュルケンベルグ、ピエール・ガスリーを次々と追い抜き、11周目にはスリックタイヤに交換する最初のドライバーとなった。
タイミングは完璧だった。他のドライバーたちは、すでにかなり遅くなっていたインターミディエイトでさらに1周（人によっては2周）走ったため、彼はアンダーカットして7位になった。
彼は13周で順位を「11」上げて、すぐ前を走るアレックス・アルボンのウィリアムズとジョージ・ラッセルのメルセデスに急速に追いついた。しかし、ドライのトラックでは、ハイウイングの設定では、ストレートエンドでローウイングのウィリアムズを追い抜くのに必要な速度がなかった。そしてアルボンの完璧な防御により、ハミルトンはレースの残り時間、ウィリアムズの後ろに留まることとなった。
ハミルトンはスパについて「これは間違いなく忘れたいイベントだ」と語った。
「今後に向けて間違いなく自信が持てるし、今日はマシンについてより多くのことを学んだ。来週（ハンガリー）に向けて、よりよいセッティングを整えるつもりだ。今後、もっとよい結果を出せない理由はないと思う」
マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website
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