F1分析：マクラーレンのカナダでの低調な週末が、ノリスとピアストリのセンセーショナルなクラッシュにどのように影響したか

マーク・ヒューズが、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのモントリオールでの大事故につながった一連の不幸な出来事を分析する。

ランド・ノリスは、カナダGP終盤でマクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリと衝突したことについて、即座に全責任を認めた。ピアストリがそのまま走り去る中、大破した車の中で座りながら、彼は「全部僕の責任だ」と無線で伝えた。「ごめん。自分が愚かだった」

マクラーレンのドライバーたちがワールドタイトルを目指して戦っていることを考えると、チーム代表のアンドレア・ステラはシーズン中のどこかの時点で接触が起きることを受け入れていた。

ステラはレース後「『もし』ではなく、『いつ』の問題だと何度も言っていた」と語った。

「そして、その『いつ』とは2025年のカナダのことだ」

「マクラーレン同士の接触は絶対に見たくない。これは我々の原則の一部だ。今日、我々はそれを目の当たりにした。これは単なる誤算、レースの観点から見れば判断ミスの結果であり、当然あってはならないことだが、同時にこれもレースの一部であり、ランドが即座に自分の非を認めてくれたことには感謝している」

「彼は手を挙げ、事故の責任を認め、すぐにチームに謝罪した。チーム代表である私に謝罪し、チーム全体に謝罪するためにやって来た」

【動画】ピアストリとノリス、バトル、接触、リタイヤ。

56周目
ピアストリ、3位アントネッリに迫ってきた。
61周目
4位ピアストリ、5位ノリス：チームメイトバトル！
66周目
ノリス、ピアストリを抜いたが、ピアストリが抜き返した。
67周目
マクラーレン同士接触、ノリスが障壁に接触してストップ。
セーフティカー出動。
ノリス「ごめん、僕が悪かった。全部僕のせい、バカだった」

「こうした状況にどう対応し、どう反応するかが重要であり、最終的にはそれが非常に重要な学びとなるだろう。原則はすでに存在していたので、これは理論的な観点からの学びではない。しかし、こうした状況がどれほど苦痛を伴うかを経験するという観点からの学びだ。そして、これはチーム内の競争においても、レースの進め方においても、我々をより強くしてくれるだろう」

このアクシデントは、週末を通してノリスが経験した数々の困難の、まさに最後の仕上げに過ぎなかった。彼は、コーナー進入時のステアリングからのフィードバック不足という懸念を払拭するために、マクラーレンが数ヶ月かけて開発した新しいフロントサスペンションジオメトリを試すことを心待ちにしていた。そして、このジオメトリが気に入ったので、週末の残りはそのまま使い続けることにした。

彼はQ1でピアストリをわずかに上回る最速タイムを記録し、Q2ではジョージ・ラッセルのメルセデスからわずか数百分の1秒遅れ、中古ソフトタイヤのノリスは新品タイヤのピアストリよりも速かった。しかし、ラッセルはミディアムコンパウンドのC5タイヤでこのタイムを記録していた。ピレリは、マクラーレンが予選を通して使用していたC6ソフトタイヤの方が、1周でより速いタイヤだと考えていた。しかし、その管理はミディアムよりも難しかった。メルセデスとレッドブルは共にQ3でミディアムC5を使用する予定だった。ラッセルのQ2でのタイムは、タイヤ選択が競争の序列を乱す可能性があることを裏付けるものだった。

マクラーレンMCL39から立ち去るノリス：2025年F1カナダGP
マクラーレンMCL39から立ち去るノリス。

ステラは「FP3でC5（ミディアム）を試したが、我々には改善効果がなかった」と語った。そのため、Q3でもC6で走行した。路面が冷えるにつれてグリップが増し、C5の方が反応がよかったようだ。ノリスは1回目の走行で最終シケインを直進し、2回目の走行ではターン7のウォールに接触した。その結果、グリッド7番と低迷した。ピアストリはミディアムタイヤを履いたラッセルとフェルスタッペンに次ぐ3位となった。

ステラは、「このサーキットは我々にとって少し苦手だ」と、チームの2025年シーズンの好調との違いについて語った。

「グリップ生成に苦しんでいる。ブレーキングとトラクションに重点が置かれ、コーナーも短い」

この組み合わせはMCL39の強みを活かせないと彼は感じている。

「それでも、ポールポジションを争える位置にいたと思う… 彼はQ2で新タイヤしか使わなかったので、かなり印象的だった。だからQ3に向けてかなり楽観的だった。しかし、ランドが単に頑張りすぎただけだと思う」

「彼はスピードはあると感じていたと思う。でも、このトラックでは頑張りすぎると、かなりの代償を払うことになるかもしれない。そして、まさにそれが起きた。壁に接触するまでは、アタックはかなり力強く、間違いなくポールポジション候補だった。つまり、確かにスピードはあるということだ」

マクラーレンは予選ではソフトタイヤにこだわった：2025年F1カナダGP
マクラーレンは予選ではソフトタイヤにこだわった。


4列目からハードタイヤでスタートしたノリスは、1ストップ作戦に十分な距離を走ろうと試みた。ピアストリは、グリッドでノリスより上位のマシンと同じく、ミディアムタイヤでスタートした。1周目、ノリスは順位を維持し、長い第1スティントを始めた。レース70周のうち28周を走った時点でピットインし、ミディアムに交換。これにより、ハードタイヤに交換した上位陣のマシンとのタイム差を大きく縮めた。

しかし、左フロントのグレイニングにより1トップ作戦は不可能であることが明らかになった。それでも、ノリスは第2スティントの好調な走りで、ピアストリのすぐ後ろ、5位まで順位を上げた。

47周目に、チームメイトの2周遅れで2回目のピットインを行ったノリスは、ピアストリの追撃を開始した。ピアストリが周回遅れの渋滞の中で何度かブレーキでミスをしたおかげで、ノリスは59周目にはチームメイトのDRSゾーン内まで到達した。両者は3位のメルセデス、キミ・アントネッリに迫っていた。ノリスのレースエンジニア、ウィル・ジョセフは「オスカーがアントネッリのDRSに届く前に追い抜こう」と促した。ピアストリはその後数周にわたり、ノリスを抑えることができたが、63周目までにノリスはアントネッリのDRSの恩恵を受けることができた。

ピアストリが挑戦を封じ込めたかに見えた矢先、ノリスは66周目のターン10シケインで、悪魔的なアウトブレーキングを見せ、ピアストリを驚かせた。しかし、DRSの恩恵を受け続けたピアストリは、最終シケインへ向かうストレートでスリップストリームを利用して再びノリスの前に立った。しかし、DRSゾーンはシケイン後も続き、ノリスに再びチャンスが訪れ、彼は運命的な決断を下した。ピアストリとピットウォールの間、左側から追い抜こうとしたのだ。彼がピットウォールに到着した時には、その隙間は既に存在せず、ノリスの右前輪がピアストリの左後輪に激しく接触した。

マクラーレン、カナダでの二人の衝突の影響
ふたりの衝突の影響

ステラは「明らかに、これは彼がチャンピオンシップポイントを失ったエピソードだ」と語った。

「彼自身の言葉を借りれば、彼は単に判断を誤ったのだ。これは彼の自信に影響を与えるかもしれないが、ランドに全面的なサポートを示すのはチームとしての我々の責任だ。そして、この件に関しては、わたしはランドを全面的にサポートすることをはっきりと申し上げたい。我々は話し合いを重ねていく。話し合いは厳しいものになるかもしれないが、ランドへのサポート、そしてマクラーレンでのレース運営において、ふたりのドライバー間の平等性を維持するという点に疑いの余地はない」

「ランドが責任を取って謝罪していなかったら、状況は違っていただろう。ランド自身も、このような出来事を乗り越えるためには、自分のキャラクターを示す必要がある。学んだことだけを、より強いドライバーになるための教訓だけを、吸収しなければならないだろう」

マーク・ヒューズ
-Source: The Official Formula 1 Website