昨年、F1史上あらゆる成功記録を塗り替えたレッドブルのマシンに、比較的少ない変更しか加えられていないと予想していた人は、もっと分別があるべきだった。RB20は、2022年にチームが始めたボディワークのトレンドから逸脱した、非常にアグレッシブな外観のアップグレードだ。
このレギュレーションの初年度にレッドブルが考え出したものに全チームが収束したように、レッドブルも大きな進化の一歩と思われるものを踏み出した。

全体的に表面積を最小限に抑えたように見える設計の中で最も特徴的な部分は、内側にしっかりと収まり、シャーシの底部まで延びている直立したラジエーター吸気口（インレット）である。

実際、吸気口の形状は、2022年当初のゼロサイドポッドのメルセデスのものと似ているが、使用方法はまったく異なっている。古いメルセデスはサイドポッドを削ぎ落とすために垂直な吸気口形状を使用したが、レッドブルはサイドポッドを保持し、垂直吸気口を使用して、前部に巨大なアンダーカットを施した。


レッドブルがRB20で生み出した印象的なアンダーカットのさまざまな角度

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古いゼロポッドのメルセデスだけでなく、過去2年間のレッドブルともまったく異なる空力学的理念のように見える。

ラジエーター技術の進歩により、同じ排熱能力を備えたクーラーをこれまで以上に小型化できるようになった。これに加えて、（昨年のRB19ですでに見られたように）ラジエーターを美しい複合曲線形状に成形するレッドブルの能力により、RB20ではラジエーターをより低い位置に設置することが可能になった。

これまでセンターライン付近の高い位置にあったラジエーターエリアを低くすることで、重心高を下げるだけでなく、マシン全体の最適なレイアウトを根本から見直すことができた。

ラジエーターの高さが低くなったことに合わせて、吸気口も低い位置に配置され、ボディワークのリップの上ではなく下に配置されている。しかし、水平の吸気口を低い位置に設置すると、アンダーカットのための貴重なスペースが奪われてしまう（これにより、フロアのディフューザーの外側本体に向かうフロア縁（エッジ）に沿った気流が加速する）。 垂直形状への移行により、吸気口が低くなり、アンダーカットが強化された。


レッドブルは3シーズン連続で両方のワールドタイトルを獲得しようとしている。

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ラジエーターからマシン後部へ熱を奪う冷却空気の経路（ルート）は、非常に高いボディワークの肩部（ショルダー）によって示唆されており、肩部とエンジンカバーの間にくぼみが形成されている（これも 2022年～2023年メルセデスとの類似点）。その下のサイドポッドは、ほぼ古典的な翼型（エアロフォイル）で、以前よりもはるかにかさばらない。

冷却レイアウトの変更に加えて、ラジエーターの配置変更と小型化により、後部上部（リアアッパー）ボディワークが非常に短くなり、鋭角で傾斜し、リアウイングの前方に多くの容積が生まれた。その短い長さはサイドポッドと一致しており、そこにより多くの容積を生み出し、ディフューザー周囲の気流を強化する。

この上部ボディワークの根本的な見直しは、すべて目に見えない部品（コンポーネント）、すなわちアンダーフロアのパフォーマンスを最大化するために役立つ。 サイドポッドの周囲とフロア縁に沿ったより強力な気流により、ベンチュリートンネルの形状が再最適化される。これはシーズン前にライバルたちを確実に恐怖に陥れることになるだろう。

-Source: The Official Formula 1 Website