マクラーレンは、さらにアップデートされたMCL60をシンガポールに持ち込んだが、アルファロメオ、アルピーヌ、アルファタウリがここに持ち込んだ非常に似たアップデートから判断すると、マクラーレンが以前オーストリアで行った大きなアップデートが、他のチームにもひらめきをもたらしたように見えた。
マクラーレンがオーストリアのアップデートでサイドポッドの前部とそれに伴うフロアトンネルの吸気口（インレット）を高くしたとき、おそらくレッドブルRB19の秘密のひとつを突き止め、マクラーレンのパフォーマンスを大幅に向上させた。
基本的にアルファロメオ、アルピーヌ、アルファタウリは、同じアップデートのバリエーションをシンガポールに持ち込んだ。4台ともサイドポッド前部のアンダーカットが大幅に強化され、トンネルの始まりの下り勾配が大きくなった。
ダウンフォースを生成するトンネルは、この世代のマシンにおけるグラウンドエフェクト原理の核心部分である。トンネルの吸気口に入った空気は、その勾配を下り、トンネルの後方にある「チョークポイント」（トンネルの壁が地面に最も近づく場所）に向かって加速され、その後ディフューザーの上向きの湾曲（スイープ）に向かって広がる。これが空気を戻し、外側の大気圧を膨張させる
シンガポールでは、マクラーレンMCL60は「ウォータースライド」の幅を広げ、その能力を強化した。
マリーナベイの週末におけるランド・ノリスとオスカー・ピアストリのリアウイング設計（デザイン）の違い：マクラーレンMCL60
トンネル内の形状の組み合わせにより気圧差が生じ、空気は最も低い圧力、つまりチョークポイントであるフロアと地面の間の小さな隙間に向かって流れる。
フロア上の大気圧に対して圧力が低ければ低いほど、マシンは地面に吸いつきやすくなる。 その気流が加速されればされるほど、ダウンフォースは大きくなる。
チョークポイントが地面に近すぎると、気流が失速し、グラウンドエフェクトが減少する危険性がある。 空気がチョークポイントに達する前にできるだけ加速すると、気流は失速しにくくなる。
アルピーヌA523もサイドポッドを改良した。 ピンクのサイドポッド前部の下にある黒いカーボン部分は、より攻撃的な下向きの湾曲があり、トンネル前部の形状の輪郭となっている。
アルピーヌA523のサイドポッド調整は、フロントウイングの調整と連動している。
フロア側面のさまざまな切り欠き（カットアウト）は、周囲の空気を加速させる渦を誘発することでこれを促進する。吸気口から地面に向かうトンネルの最初の湾曲も流れを加速するのに役立ち、急勾配であればあるほど有利になる。
レッドブルRB19では、レッドブルはラジエーターを昨年のRB18よりも高い位置に配置することで、その湾曲を最大化することができた。 これによりサイドポッドの前部の輪郭変更が可能になり、ラジエーターの冷却に使用される気流と、ダウンフォースを生成するために使用される気流を、より大きく分離することができた。
マシンが一定速度に達すると、ラジエーター吸気口は入ってくる空気をすべて受け入れるのに大きさが十分ではなくなり、気流がボディ下にこぼれる。 エアロダイナミシストは、このあふれ出る気流がフロア側面を伝わる気流を妨げないように努めている。
レッドブルは開発を止めず、変更したリアウイングをシンガポールに持ち込んだ：レッドブルRB19
レッドブルには、ラジエーターの余分な気流を逃がすための内部チャネルがあり、背面近くに出口穴がある。 他チームの設計では、「ウォータースライド」チャネルを使用して、この過剰な気流を制御している。
オーストリアGPのアップデートで、マクラーレンはラジエーターを移動させ、サイドポッドの前部を高くして、その下の容積を増やすことで、より急なトンネル湾曲を作り出した。シンガポールでは、アルファロメオ、アルファタウリ、アルピーヌの吸気口と地面の間のトンネルの下向き角度が同様に増加した。
一方、マクラーレンはさらに開発を進め、ウォータースライドの幅を広げ、ラジエーター吸気口から気流をあふれさせる能力を強化した。 風洞実験によるシミュレーションでは、これはラップタイムを0.3秒以上短縮する価値があることが示唆された。
レッドブルの秘密の要素となる可能性のあるものに注目しているチームが増えているように見える今、真に競争の激しい2024年に向けて準備を整えているのだろうか?
-Source: The Official Formula 1 Website
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