アストンマーティンのバーレーンでの表彰台は注目を集め、彼らのAMR23と2022年チャンピオンシップを制したレッドブルRB18との比較が始まった。しかし、細かい点では緑色のチームが独自の道を切り開いているように見える。マーク・ヒューズが詳細に検証する。

アストンマーティンは、バーレーンでセンセーションを巻き起こしたが、AMR23は昨年のレッドブルRB18のコピーにすぎないと非難されている。

しかし、サイドポッドの輪郭は似ているものの、上面はまったく異なっている。AMR23のディテールや、昨年のハンガリーGPで発表された巧妙な新リアウィングなど、ここ数シーズン、このチームには独創的な発想が多く見られるようになった。

このリアウィングは非常に独創的だったが、レギュレーション違反ではないと認められたため、昨シーズンの残りの期間だけ走行が許可された。しかし、2023年のレギュレーションが書き換えられたので、非合法となった。

彼らのリアウイングは、エンドプレートで最大半径の曲率を規定することで、後流を滑らかにしようとするレギュレーションを覆すものであった。エンドプレートのコーナーが定義されていなかったので、ウィングの効果が低下したが、アストンマーティンは、半径曲線の規定を守りつつ、従来の四角形のエンドプレートと同じ効果を持つ「丸まった」エンドプレートを組み込むことで、それに対抗したのだ。


アストンマーティンAMR23のサイドポッド上面のチャンネルは、レッドブルのものとは大きく異なっている。

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AMR23では、サイドポッド外側とエンジンカバーの間に、上方からしか見えない非常に深い溝があるのがわかる。これは、後輪の隙間からディフューザーに向かう気流をさらに強く加速させ、ディフューザーとの相互作用によりアンダーフロア気流を増加させる効果があると思われる。

ディフューザーのパフォーマンスを高めるためにアストンマーティンが採用したもうひとつの小さな工夫は、エンドプレートの外側の低い位置にあるウィングレットだ。先週のレッドブルのフロアエッジ（フロア縁）では、ミニウィングがそれ自体でダウンフォースを追加するだけでなく、空気圧を操作することでマシンの他の強力なダウンフォース発生部にエネルギーを与えるために使われていることを紹介した。



フロアの切り込みにあるフロアエッジにあるウィングレットが、アンダーフロア全体の気流を加速させる渦の力を強めていることを確認した。今回は、アストンマーティンのエンドプレートのウィングレットが、同じように気流を促進する役割を担っていることを確認してみよう。


ジョルジオ・ピオラによるアストンマーティンAMR23のリアウィングのイラスト。エンドプレート型ウィングレット（矢印）はそれ自体でダウンフォースを生み出すが、より重要なことに、その下面に生じる低い圧力が、隣接するディフューザーからの気流を外側に広げ、その拡散を高め、ディフューザースロートの圧力を低下させる。

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標準的なエアロフォイル形状の場合、その形状によって生じるウィング下面の低圧は、それ自体でダウンフォースを誘発する。しかし、それ以上に重要なのは、ウィング下面の低圧が、隣接するディフューザーから出る気流を外側に引っ張る効果があることなのだ。

ディフューザーの拡散面積が大きいほど、ディフューザーのスロート部（上方に立ち上がる前の最も低い位置）の空気圧は低くなる。この圧力が低いほど、フロアを通過する空気が速く誘導され、ダウンフォースが大きくなる。

どこからインスピレーションを得たかは別として、アストンマーティンは明らかに独自の非常に生産的な道を歩んでいる。

-Source: The Official Formula 1 Website