スカイスポーツF1のマーティン・ブランドルがマイアミGPを振り返る。マックス・フェルスタッペンがレッドブルのワンツーを再びトップで成し遂げ、シャルル・ルクレールはまたもやクラッシュだらけの週末を過ごし、レッドブルの後方では激しいバトルが続き、マイアミはまたしても混沌としたグリッドウォークとなった。

マーティン・ブランドルのF1コラム：マイアミGP

マックス・フェルスタッペンは2023年のレッドブルの完璧なスタートを継続し、サー・ジャッキー・スチュワードが混乱するグリッドウォークで付き添い役を務めたマイアミGPの週末について、ブランドルが専門的な見解を述べた。

マイアミGPは楽しかった。レッドブルのどちらのドライバーが優勝するのか、少なくともマックス・フェルスタッペンが見事なスティントを披露し、チームにとって5戦中4度目のワンツーを達成するまでは、レース中（ほぼ）ずっと興味をそそられた。

さらに、メルセデスのジョージ・ラッセルがフェラーリのカルロス・サインツを見事に抜くなど、オーバーテイクを含む素晴らしいホイール・トゥ・ホイールのアクションがいくつか見られた。

他のマシンが接戦を繰り広げており、予選も決勝も捨て身に見えることもあり、面白くもある。もちろん、勝利や表彰台を目指すのでなければ、そのインパクトはやや失われる。

私のドライバー・オブ・ザ・デイであるケビン・マグヌッセンは、ハースチームの地元で4番からスタートし、シャルル・ルクレールのワークスのフェラーリに反撃するなど、攻撃的なスタイルで10位でフィニッシュした。

ターン1、11、17では、多くの突進やオーバーテイクがあり、最高速度が時速210マイル（約338km）を超え、ストリートサーキットという制約があるにもかかわらず、20台すべてのマシンとドライバーがレースを終えたことは、批判するよりもむしろ称賛すべきことだ。だが、セーフティカーや赤旗がなかったことは、むしろ重要な不確定要素を奪ってしまったと認めざるを得ない。





フェルスタッペン、レッドブルの圧倒的な速さを最大限に活かす

昨年、レッドブルがコスト制限規制（コストキャップ規制）に違反したのは残念だ。なぜなら、彼らが今成し遂げていることを最小化しようとするのは、あまりにも簡単だからだ。彼らは圧倒的に強いのだから、他のチームやドライバーはもっとよい仕事をしなければならない。

DRSのリアウイングを開けたレッドブルは、基本的にトップスピードが他の9チームよりはるかに速いので、どこのグリッドからスタートしても、外的要因がなければ、ワンツーフィニッシュができるのではないかと思うほどだ。彼らのスピードは圧倒的なので、他のチームはそこに集中しなければならない。それは簡単なことではないだろう。1回のアップデートというよりも、全体的なマシンの設計理念である。その場合でも、レッドブルがこれほど多くのドラッグを捨てるために何をしているのかを理解してからでなければならない。

慎重なフェルスタッペンは、オープニングラップ（1周目）に順位を落とし、10位まで後退した。DRSが有効になると、比較的短時間で集団を抜き去ることができると十分わかっていたからだ。そしてその後は驚異的で規則正しいスピードとタイヤ管理を駆使した。

もちろん、2チームくらいが優勝争いをするのならその方がよいのだが、マレー・ウォーカーと私は、25年前の解説席で、何度もこのようなレースアクションのためなら何でもすると言っていた。本当だ。

だからといって、レースの改善に力を入れるべきではないと言っているわけではない。2023年のマシンは、これまで以上に大きなダウンフォースを持っているため、その点では役に立っていないと懸念している。

レッドブルのDRSの成功は、上記で説明したように、彼らが簡単に相手を追い抜いてしまうという別の根本的な問題を生み出している。しかし、（2022年のデータに基づけば）DRSゾーンの長さを短くしても、残りのマシンが追い越すのには役立たない。 かなりのジレンマだが、FIAはそこで実際にできることは何もなく、他のチームが追いつくしかない。



アロンソは日曜日に再び主役に

全体的にはアストンマーティン、具体的にはフェルナンド・アロンソは、この日の窮地（あまりにも違いすぎるレッドブルの強さ）をある程度救ってくれた。今季4度目の表彰台は貴重であり、レッドブル2台に次ぐベスト・オブ・ザ・レストの最高のパフォーマンスだった。そして、幸せそうで好調なアロンソを嫌いな人はいないだろう。

メルセデスはラッセルの実力を引き出す

ジョージ・ラッセルは、私の中ではドライバー・オブ・ザ・デイのもうひとりの候補だった。彼は本当によいレースをしたし、メルセデスも彼のパフォーマンスを強調するようなレースフォームを見出した。



ルクレールはクラッシュを止めなければならない

フェラーリはレースペースに苦しんでおり、5位と7位は彼らにとって悪い結果だった。ルクレールはマシンのクラッシュを止めなければならない。それが彼とチームの足かせになっている。このようなインシデントがあると、レース週末中に波及効果があり、予選でのクラッシュの後、彼は新しい空力学的アンダーフロアを必要としたが、それがレースで報告していた上下動（バウンド）や問題の一因になっていたのかもしれない。

彼は信じられないほど速く献身的だ。彼は、より良いレース週末、ひいてはより良いシーズンのために、コンマ数秒をやりとりする余裕がある。彼はチームをより高い目標に導き、修理工場をあまり忙しくさせないようにする必要がある。



アルピーヌは2台共にポイント獲得

アルピーヌチームは8位と9位と健闘した。オーストラリアとアゼルバイジャンで大きなダメージを受け、アルピーヌCEOのローラン・ロッシから公然と大批判されたあとなので、彼らにとって軽い安堵感がある。レッドブル以外のチームには非常に大きなプレッシャーがかかっており、それは今後も変わらないだろう。

マクラーレンは最悪だった

マクラーレンのひどい週末は丁重に無視しよう。あのマシンに何が起こっているのか、私にはよくわからないし、彼らも現時点ではわかっていない。ランド・ノリスは外見上は非常にうまく、そして忠実に対処している。オスカー・ピアストリはランドを懸命に追いかけることで、自分にできる唯一のことを行っている。



レース前のドライバー紹介

ドライバーをひとりずつ紹介する新しいグリッド手順は、私にはあまりピンと来なかったが、これは私に向けられたものではない。F1には、全く異なる層から徐々に新しい観客が集まってきているのだから、F1が新しいことに挑戦するのは正しい。しかし普通なら、ドライバーはその時までにオープンカーに乗ってパレードラップをしていたと言わざるを得ない。

また、20台のマシンが青信号でピットレーンを離れると同時に、何百人もの熟練した人々とハイテク機器の山がグリッドの坩堝（るつぼ）に向かうという強迫的なエネルギーを「長い前置き」が奪っているように感じた。レースが始まるまで、可能な限り熱狂を維持する必要がある。

A grand entrance for our superstars on the way to the grid! 😎#MiamiGP #F1 pic.twitter.com/Z13ov0QlPA

— Formula 1 (@F1) May 7, 2023

サー・ジャッキーがグリッドウォークの主役

グリッドウォークはいつものように大混乱で、何も計画されていないのにどうしてこうなったのか本当にわからないが、サー・ジャッキー・スチュワードは絶対的なスターだった。彼は83歳だが、私にインタビューさせるためにロジャー・フェデラーをすぐに立ち入り禁止ゾーンから連れ出すと決めていた。事態が展開し、警備員やジョージ・ラッセルも巻き込まれるにつれて、私は彼のことが心配になった。

その間、LL・クール・Jのドライバー紹介に向けて私の耳の中では「ハードカウントダウン」が聞こえていた。最終的に我々はロジャーと会うことができたが、彼は素晴らしい人柄だった。

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-Source: Sky Sports