新型マクラーレンMCL39は、昨年のマシンと見た目は似ているものの、チーム代表のアンドレア・ステラが「攻撃的な」進化のアプローチと表現する恩恵を受けている。

彼は「空力学的部門が作業できる容積を与えるために、基本的なレイアウトを含め、多くの領域でレベルを引き上げた」と主張する。

一般的には、ラジエータ吸気口下のサイドポッド周辺や後部のコークボトル部分にスペースを確保するために、シャシーモノコックのジオメトリーに焦点を当てることになる。


マクラーレンMCL39がシルバーストンでのプロモーション撮影の一環として初めてトラックに登場。

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この領域の周囲にスペースを作るということは、必然的に冷却レイアウトを再評価することを意味する。ラジエータ吸気口とエアボックスの設計はどちらも大幅に異なっているように見える。これは、ラジエータ領域を上方と後方に配置する方向にさらに進んでいることを示唆している。

サスペンションは、前部がプルロッド、後部がプッシュロッドで、これは以前と同じだが、前部ではアンチダイブが強化され、後部ではアンチスクワットが強化されているように見える。これは、車高のさらに厳しいパラメータ内で機能する空力学的プラットフォームを示唆している。

「タイヤとの相互作用についてもいくつかの作業が行われている」とステラは付け加えた。


シルバーストンに登場したマクラーレンのマシンMCL39は、バーレーンでのシーズン前テストで走行するマシンと「実質的に同じ」である。

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ステラによると、シルバーストンでの撮影日に使用されたマシンは、バーレーンのテストで走行するものと「実質的に同じ」だという。

「このマシンは、2023年以降の他のアップグレードと直線的な傾向にあるようだ」

マーク・ヒューズ（ライター）
-Source: The Official Formula 1 Website