フェラーリは、2025年マシンSF-25を、昨年のマシンを土台としてのみ使用した「完全に新しいマシン」と表現している。確かに、これまでにリリースされた他の2025年モデルよりも、外見的な変化の証拠が多い。

予想通り、テクニカルディレクターのロイック・セラは、フェラーリの伝統的なプッシュロッドフロントサスペンションから（マクラーレンとレッドブルが好む）プルロッドレイアウトへの切り替えを監督したが、リアはマクラーレンとレッドブルとは対照的にプルロッドのままである。

「この構造変更の背後にある考え方は、車体周りの気流をきれいにすることだった」とフェラーリは言う。「同時に、以前のバージョンでほぼ使い果たされていた空力学的開発をさらに進める余地を広げることだった」

昨年のマシンは低速コーナーでは常に最速だったが、ダウンフォースの上限が低かったため、高速コーナーではマクラーレンとレッドブルに遅れをとった。


SF-24とSF-25を比較すると、フェラーリは前車軸とコックピットの間の隙間を広げ、ホイールベースを長くしたことがわかる。

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フェラーリSF-25：フェラーリの伝統的な「プッシュロッド」フロントサスペンションから「プルロッド」レイアウトに変更した。

プッシュロッド・サスペンション、プルロッド・サスペンション

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フェラーリは、この欠点をかなり積極的に克服することを選択した。新しいプルロッドフロントサスペンションにより、ジオメトリにアンチダイブの度合いを高め、その結果、マシンを低く走らせ、高速走行時にアンダーボディによって生成されるダウンフォースを強化できる。しかし、セラが言うように「フロントサスペンションは、多くの重要な変更点の中で最も目立つものにすぎない」

マシンの画像を見て、前モデルと比較すると、フェラーリはフロントホイールとコックピットの間の隙間を広げてホイールベースを長くしたようだ。これにより、サイドポッドが以前よりもホイールの後ろから始まるようになり、ポッドとアンダーフロアへの気流が前輪の後流によって乱されることが少なくなるはずだ。

これは、以前の配置が、高速カーブでSF-24の空力学的性能を最大限引き出す役割を果たしていたことを示している。ホイールとコックピットの間の隙間が広くなったことで、気流がより大きなエネルギーと精度で方向付けられる可能性が高まった。

フェラーリは「これは、マシンの開発可能性を最大限に引き出すことを目的として設計された」と言う。「今シーズンは、長期にわたる規約の安定性のおかげで、ラップタイムのわずか1000分の1秒で勝敗が決まるような互角のレースが予想される」


SF-24（上）と新型SF-25（下）のラジエーターインレット（吸気口）を比較すると、サイドポッドがホイールからさらに後方から始まるため、ラジエーターに入る空気の流れをサイドポッド上部の空気の流れと分離する上部リップが、大幅に張り出していることがわかる。

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サイドポッド前方のボリュームが大きくなったことでアンダーカットが強化され、ラジエーターの吸気口が微妙に異なり、リアウィングのデザインも新しいようだ。フェラーリは、あらゆるサーキットでパフォーマンスを発揮できるように、パワーユニットの動作に細かい変更を加えたと報告している。

フェラーリはこのマシンに大きな自信を見せており、チームはシミュレーションで示された可能性に明らかに興奮している。チームのボスのフレデリック・バスールは、その気持ちを次のようにまとめている。「チームとして、ベストを尽くすために必要なさらなる一歩を踏み出す準備ができていると感じている」

「我々はこれから待ち受ける困難を認識しているが、常に鼓舞してくれるファンの応援と熱意に頼ることができると承知しており、最高レベルで競争力を発揮するために全力を尽くす準備ができている」

「今は目の前の仕事に集中し、トラックに代弁してもらう時だ。今シーズンが始まるのが待ちきれない」

マーク・ヒューズ（ライター） | ジョルジオ・ピオラ（イラスト）
-Source: The Official Formula 1 Website