ザウバーは2025年マシン、C45の画像を公開した。これは、チームが2026年に独自のパワーユニットでアウディに移行する前に、フェラーリ製エンジンを搭載する最後のザウバーとなる。

このマシンは外観が旧モデルC44のと驚くほど似ているが、テクニカルディレクターのジェームズ・キーの指揮下で「最適化された冷却システムや新しいフロントおよびリアサスペンション構造など、ボディワーク下の機械的改良とともに、完全に再設計された空力学的パッケージ」が導入されている。

キーは「昨年のC44で学んだことを基に、シーズン終盤に向けて大きな進歩を遂げ、特定の分野では新たな発想で、以前のマシンでは得られなかったパフォーマンスを発揮できるよう、C45の開発を既存の方向と新しい方向の両方に進めるよう懸命に取り組んできた」と説明した。

「これらのステップのすべてにより、空力学の全面的な見直し、フロントとリアのサスペンションの刷新、冷却システムのアップデート、重量の削減、機械的なセットアップオプションの改善と改良が行われ、我々は前進することができた」


ザウバーC45（上）とザウバーC44の横からの比較

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サスペンションは前後ともプルロッド式のままだが、ジオメトリの変更により、高速コーナーでマシンが地面に接近して走行できるように設計されており、アンダーボディ下部で発生するダウンフォースが強化される。

冷却レイアウトの再配置により、サイドポッド周辺のボディワークを変更し、マシン後部への気流を改善できるようになった。サイドポッド上部はコックピット周辺で以前よりも高くなっているが、それ以外は見た目は旧マシンとほとんど変わらない。

昨シーズン後半、ラスベガスで新しいフロアが導入され、画期的な進歩があった。チームは最新のフロア設計を基に、2024年コンストラクターズチャンピオンシップでの最下位からの順位向上を目指そうとしている。

ザウバーのチーフテクニカルオフィサー（CTO）マッティア・ビノットは、アウディの野望に匹敵するようチームの移行スピードを上げることを目指しており「C45は我々のチーム全員の何ヶ月にもわたる献身と努力の集大成だ」と語る。


ザウバーC45（上）のフロントとC44の比較

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「このマシンの開発にはすべての部門が重要な役割を果たしており、我々はこれまでの成果を非常に誇りに思っているが、これはまだ始まりに過ぎないこともわかっている」

「F1は絶え間ない開発競争であり、多くの場合、誰が最初にそこに到達するかという問題だ。今後は、パフォーマンスを引き出し、これまで築いてきた強固な基盤の上に積み上げていくことに焦点が移る」

「我々は空力学、効率、全体的なバランスにおいて大きな進歩を遂げており、これらすべてがシーズンを通して我々の競争力を高める鍵となるだろう」

「同時に、成功は単なるマシンのパフォーマンス以上のものだ。チームとしてどのように機能するか、レース週末にどう実行するか、そしてあらゆる機会をいかに最大限に活用するかが重要だ」

「我々の目標は明確だ。あらゆる分野で改善を続け、懸命に戦い、将来の成長のための強固な基盤を築くことだ」


ザウバーC45（上）とザウバーC44の後部

マーク・ヒューズ（ライター）
-Source: The Official Formula 1 Website